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旧枕木材料多为木材，这主要是因为在铁路发明之初，由于当时经济发展水平和技术水平较低，而木材资源又很丰富，所以铁路普遍采用旧枕木。

迄今为止，北美铁路仍主要使用旧枕木。因为木枕木有一些缺点，比如：易腐烂，轨道稳定性差，弹性不均，所以高速铁路基本上不使用木枕木。

现在，老式枕木的优点是富有弹性，可以减轻列车的动力冲击；易于加工制造；易于运输、铺设和维护保养；绝缘性好；扣件和木枕连接简单；枕木与碎石道床之间摩擦系数大，可以保证轨道的稳定。但其缺点是使用寿命短，失效原因多，主要是腐蚀、机械磨损和开裂，三者之间又互为因果；其次是弹性与耐久性不一致，在机车车辆作用下，易出现轨道不平顺，尤其是无缝线路铺设的木枕部位稳定性较差；再次是木材资源贫乏，各方面需用量又很大，

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无论数量还是质量，都不能满足使用要求。

此外，在使用旧枕木时，还应注意以下几点：

改道用的道板规格为长110 mm、宽15 mm、厚5~10 mm，并经防腐处理。

用新的枕木，钉道之前要先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫时孔深为110 mm，无铁垫时130 mm。

在钢轨接合处选用质量较好的木枕，而开裂的木枕，在铺设前应将组合式钉板捆绑或钉入。

宽的一面在下；树的中心与底面同宽时，它的顶面向下。

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油浸式枕木相信很多朋友都听说过，一般都是用木材做的，这样在运输过程中很容易损坏。当然，大家在运输时也不必太过担心，我们生产厂家会有相应的防护枕木的措施。那在运输过程中，我们怎样保护浸油枕木的呢？让我们一起来看一看下面的文章，希望你会感兴趣。

搬运油浸枕木应4人一根，搬运枕木等应增加搬运人员，搬运单人搬运枕木应配肩

卸车时，严禁碰、撞、摔、扭等危害设备及人身的行为；卸车时，严禁碰、撞、扭等危害设备及人身的行为；油浸枕木铁路运输，应按照铁路部门批准的装车计划进行。如果枕木是叠放的，则需要用码钉将枕木固定在一起，以防止由于运输途中震动而造成油浸枕木移动，设备中不能放置其他散件物品，以免在长途运输时散件物品颠簸。

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油浸枕木公路运输应使用有固定架的车辆，运输车辆应与枕木尺寸相适应，装车层数不得超过6层，装车后应绑扎牢固，防止在运输途中发生位移，吊运混凝土枕应4人一块；枕木等应增加扛抬人员。单侧承运的油浸枕应有固定的搭肩，到达地点放置时，应先将枕木一端着地，使枕木竖直，然后放下，不得耸肩摔掷，以免撞人。

扛运油浸枕木应符合以下要求：提运油浸枕木应4人一根；枕木等应增加扛运枕木的人员；单人扛运枕木应配肩固定人员。到了的位置放东西时，应先将一端着地，使枕木竖起来，然后放下，不要耸肩摔掷，避免撞人。吊运应牢固，吊运应平稳，吊装步调应协调一致。

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用防腐木做地板安装时，架设龙骨时，必须保证50厘米的宽度，不能太宽也不能太窄，在处理龙骨时，要采用防腐材料，以延缓整个地板的寿命。铺地板时要注意区分防腐材料的正反两面，把处理得比较好的一面朝上放置，使自己的耐磨期稍长些。

油浸枕木安装时不需再添加任何保护性涂料，本身防腐木就有防腐的功效，具有保护性。如消费者对所购防腐木料的颜色不满意，需作更换处理时，建议采用油性或水性涂料处理，这样两种涂料的性能可同时存在，且不会对枕木造成损害。

油浸枕木防腐处理的判断指标有两个，分别为浸注深度和干盐吸收量。普通合格的防腐枕木浸注深度应不小于5 mm，还应根据使用场合的不同而有所变化。外用油浸枕木吸盐干量应达到6.50 kg/m3，这样才能达到良好的防腐、防虫、防水效果。

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油浸式枕木又叫枕木，油浸式枕木，油枕。采用素枕浸泡在防腐油中经高温高压处理而成，木枕经防腐处理后变硬，不易腐烂，更具防水功能，延长了使用寿命，降低了成本，从而减少了木材的伐木速度，减少了伐木量，为地球增加了一丝绿色，环保从我做起。油浸式枕木绝大多数为松木加工而成，也有柳木、榆木、硬杂木，但由于这几种木材，而且粗度有限，几乎很少使用，现在的木枕都是由松木加工而成，原木均从俄罗斯、朝鲜、美国等地区进口，松木密度大，柔韧度强，制成的木枕四面见方，呈直线，松木以辐射松、落叶松、花旗松为主，弹性好，油浸性好。