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如何根据铁路交通噪声的构成及特点设置铁路声屏障：

      如何根据铁路噪声的构成及特点设置铁路声屏障，铁路噪声的构成：根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果，铁路噪声主要同牵引号噪声、轮轨噪声点主导；运行速度大于250千米每小时时，气动噪声占主导；运得速度为35-250千米每小时时，轮轨噪声占主导。 

      高速铁路的噪声主要由以下几个方面的原因引起：（1）车轮与钢轨接角振动产生的轮轨噪声。（2）由受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪求指导以及受电弓的空气动力噪声三部分组成的集电系统噪声。（3）列车在空气中高速移动，公路声屏障价格，压力在非恒定的气流中发生变化而产生的空气动力噪声。（4）由于列车的动力作用，盐田声屏障，使建筑结构如桥梁、声屏障等振动产生的结构噪声。

      高速铁路列车运行时产生的总噪声级，由以上几种噪声叠加而成，每部分噪求指导对总噪声水平的贡献量因列车运行速度不同而不同，随着列车速度的提高，空气动力噪声及集电系统噪声的贡献随之增大。不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上太空几项影响的重要程度是不一样的。深圳市润声环保科技工程有限公司是一家专业从事铁路轨道交通噪声等各类环境噪声与振动控制工程的声学设计、生产、安装施工集一体的高新技术企业。公司技术团队力量雄厚，公路声屏障厂家，从设计、生产到施工拥用一批长年从事噪声和振动控制的专业工程技术人员。 经过多年的努力，在铁路轨道交通噪声治理领域获得了重大突破，达到了客户的满意效果，也给我们的团队增加了信心和成就感。我们将以诚恳的工作态度，高度认真的工作精神，优良的产品质量，声屏障采购，及时到位的售后服务热忱欢迎各方友人与我们合作。 宁静世界，润物无声，就在润声环保科技。

铁路声屏障对基础的要求：

      深圳润声环保科技工程有限公司在设计、制作、安装铁路声屏障时会根据铁路路基声屏障常用的基础类型一般有独立基础、条形基础、锥形基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础等。客运线铁路路基形成后为控制施工后沉降，客运线路路基声屏障不应采用开挖基础。【铁路声屏障工程设计暂行规定】（报批稿）对铁路声屏障基础提出了具体要求。

      一、铁路声屏障的钢筋混凝土和预应力混凝土应符合【铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定】的构造要求。

      二、桥梁整体式声屏障单元板与桥梁位的连接应采用补偿混凝土现浇连接，补偿混凝土的强度等级不得低于C40。

      三、插板式声屏障与桥梁梁部、路基声屏障与基础的连接宜采用现浇连接或螺栓（锚筋 、锚栓）连接。当采用螺栓（锚筋、锚栓）连接时，应符合下列规定：1、螺栓（锚筋、锚栓）连接处应采用双螺母或销紧垫圈。2、螺栓中心至钢构件边缘的距离：顺内力方向不应小于2.0倍螺栓公复印件直径，垂直内力方向不应小于1.5倍螺栓公称直径。3、锚筋中心至混凝土构件边缘的距离：锚筋受拉和受弯时不应小于3倍锚筋直径和45mm；锚筋受剪时顺剪力方向不应小于6倍锚筋直径和70mm，垂直剪力方向不应小于3倍锚筋直径和45mm。4、锚栓的zui小边距不应小于0.8倍锚固深度。

      四、桥梁声屏障的伸缩缝应设置在梁的接缝处，并采取桥面系密封措施。