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铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费：

   铁路货物运价是由铁道拟定，报国务批准的。计算铁路运费的程序是，1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，贵州到成都的物流公司，得出的就是铁路货物运费。

即：铁路货物运费=发到基价+运行基价×运价公里×货物计费重量

铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。

什么货物不能作为“一批”托运：

铁路运输的货物性质各不相同，在运输过程中需要采取不同的运输和保护措施，以保证货物的质量安全，因此下列货物不能按“一批”办理托运。

1.易腐货物和非易腐货物。2.危险货物和非危险货物。3.根据货物性质不同不能混装的货物。4.按保价运输的货物和非保价运输的货物。5.投保运输险与未投保运输险的货物。6.运输条件不同的货物。

“抢食”高端物流市场

   或许上述原因都在一定程度上存在。也正是由于这些原因，才使得我国物流用车在高端化进程中，贵州到汕头的物流公司，总缺少一股“真气”。特别是面对高端物流用车市场的时候，企业“挑剔市场”，是很难有出路的。因为，物流用车逐渐走向高端是大势所趋，企业只有迎合了市场需求，才能有更好的发展。

   要应对这类高端物流用车市场，企业首先要关注、了解这一市场并做好充分的准备。拿运发集团来说，其也曾选购过10辆国产卡车，但在投入运营前，经过了数次技改才最终通过了香港认证。这在一定程度上表明，车企没能提前了解香港的物流用车标准情况，才导致车辆因细节问题无法通过当地认证。

   当然，国产卡车想要“走俏”高端物流市场，从自身出发，认真践行“高端之路”战略，才是根本。

   首先，贵阳到成都的物流公司，要加强品牌建设。这方面，从高端用户对物流服务商的选择上，就可窥见一斑：不少企业会“看车”选择物流服务商——如果车子是进口品牌，自然没有问题；如果是合资品牌，勉强能接受；但如果是自主品牌，可能就“悬”了。当然，这其中确有“戴着有色眼镜”看待国产卡车的因素，但也表达出一个信号：在品牌建设方面，物流，国内车企仍须加强。

   其次，在践行“高端战略”时，一定要脚踏实地，夯实“内功”。这一点上，联合卡车算得上一个教训。近年来“横空出世”的联合卡车，拥有着令人羡慕的供应商队伍，其也提出了不错的营销、产品及服务理念，可到目前为止，其市场表现却不太给力。由此可见，产品过硬、战略得当、切勿好高骛远，是车企高端化之路的重要一环。

   其实，所谓“高端”，不外乎“各方面做得比现在好一点，比竞品好一点，比用户想到的要好一点”。当然，这并不容易做到。但若以此为鉴，狠抓技术细节和用车体验，相信国内卡车占领包括深港在内的高端物流用车市场，应该不会太难。