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从目前来看，我国多式联运发展水平依旧非常低，因此，发展多式联运对于南京物流公司物流行业、对于整个社会来说是大势所趋。

多式联运运量只有物流总体货运量的2.9%。而且，由于刚刚起步，各个环节都存在不少的漏洞，因此转行效率也不高，货物中转转运所耗费的成本大概是全程物流成本的30%。

对于南京物流公司物流行业投资者来说，可以从制约多式联运发展的痛点来入手，目前除了市场环境不完善，相关法规标准不适应等外部因素，物流货物，多式联运各个环节的协同衔接不顺畅、先进技术应用滞后等，也是掣肘多式联运发展的关键。

无疑，多式联运是一项艰巨而复杂的系统工程，不但涉及到物流通道间联网，运输装备改造、枢纽节点布局以及先进技术应用等硬件建设，公司物流，还涉及到信息互联共享等软件建设。因此，据前瞻产业研究院《中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》的分析，投资者要想切入多式联运建设，从细分领域入手更有机会。

与众多农产品种植户、批发商、经销商、零售商沟通冷链设施建设时，库华制冷始始终坚信冷链设施建设不仅仅是简单的低温仓储库房建设，更是要基于不同的企业定位和需求规划建设方案，一定要深入沟通后的量身定制，成都物流，才能从源头上实现制冷目标并节能运行。

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