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龙门吊单梁半门式起重机安全操作规程

1、电动单粱起重机应由专人操作，小型门式起重机，出租龙门吊，操作者应充分掌握安全操作规程。

2、新安装或经拆检后的电动葫芦，首先应进行空车试运转数次，在未安装完毕前，切忌通电试转。

3、在正常使用前应进行以额定的负荷125%，起升离地面约100毫米，10分钟的静负荷实验，并检查是否正常。

4、在正常使用前应进行以额定负荷重量，作重复升降与左右移动实验，实验后检查其机械传动部分，电器部分和连接部分是否正常可靠。

5、在使用中，禁止在不允许的环境下，及超过额定负荷和每小时额定合闸次数（120次）的情况下使用。

6、安装调试和维修时，龙门吊必须严格检查限位装置是否正确灵活可靠，当吊钩升降至上下极限位置时，能否及时切断电流停止吊钩升降，避免事故发生。严禁将限位器作为正常操作下的停电。  7、同一跨度内有多台起重机工作时，必须保持1.5m距离，以防相撞。

8、不允许同时按下两个使用电动葫芦按相反方向运动的手电门按纽。

9、在使用中必须由专门人员定期对电动葫芦进行检查，发现故障及时采取措施，并仔细加以记录。

10、制动电机应调整至使重物悬空制动，并在负荷下降制动时，制动下滑量不超过80mm。制动下滑量≤起升速度/100（m）。

葫芦半门机的大车运行机构一半在地面轨道上，另一半在厂房上方轨道上，可充分利用空间。龙门吊半门吊主要用于仓库等场所进行物品的搬运、装卸工作。门机的工作制度一般为轻、中级，根据实际使用情况，也可为重级工作制度。起吊用的吊具一般为吊钩，也可以配置电磁吸盘、马达抓斗作为辅助吊具，辅助吊具的配置主要依据起吊物件的物理性能及外形尺寸定。该半门机设计、制造、安装按JB5663电动葫芦门式起重机技术要求执行。起重量、跨度、起升高度、起升、运行速度、工作制度等是半门机的主要技术参数。半门机主要由桥架(主梁)、两根支腿、上横梁、下横梁、大车驱动装置、电气控制、电动葫芦等组成。桥架(主梁)一般是用钢板焊成的箱形结构，主梁的最下方设置了电动葫芦运行的工字钢轨道。支腿一般均是用钢板焊接成箱形变截面梁，支腿上下法兰面分别与主梁和下横梁的连接法兰采用铰孔螺栓或高强度螺栓联接。

针对目前龙门吊轨道式集装箱门式起重机司机室减振效果不理想的问题，分析了振动产生的原因，运用弹性橡胶垫圆锥及防坠链条作为安全保护措施，设计了新的减振装置，减振效果良好，可为司机提供了舒适的操作环境。

龙门吊轨道式集装箱门式起重机主要用于港口集装箱码头前沿和后方堆场、铁路集装箱转运场的国际标准集装箱(20 ft、40 ft)的装卸、搬运和堆放。其驱动和控制都集中在司机室，龙门吊出租，司机室随起重小车一起运动。司机室为独立装配件，安装于小车的下方，与支承构件连接。司机室座椅采用人机工程学原理，通过优化司机室操作手柄及控制面板，扩大司机室视野，增加辅助视屏等，使司机室具有安全、舒适、操作方便等特点，为司机提供一个良好的工作环境，以便安全可靠地工作。目前司机室采用安装橡胶平垫板方式作为司机室减振措施，广元龙门吊，但减振效果并不理想。本文针对小车振动而引起的司机不舒适进行了研究，采用一定减振措施改善振动量，效果显著[1]。

(1)小车水平惯性冲击。起重小车主要做水平移动，随着作业要求的变化，小车速度越来越快，最快可达110 m/min，小车起制动的惯性力引起水平(前后)方向冲击给司机室带来振动。

(2)起升加减速冲击。起升机构带载起制动，惯性力带给司机室垂直(上、下)方向振动，空载振动较小，重载时振动非常明显[2]。

(3)大车水平惯性冲击。起重机大车行走时起制动惯性力带来水平(左、右)方向冲击振动，相对小车运行，大车运行速度较慢，冲击振动相对较小。

(4)减摇装置冲击。无论是机械防摇还是电子防摇，在追钩过程，小车起制动给司机室带来不确定的振动。

(5)对位时点动操作。集装箱对位过程和吊具对位过程中，需要点动操作，由于该操作起停时间短引起冲击振动。

(6)大小车轨道不平整引起振动。大小车在运行过程中，无论是大车轨道还是小车轨道的不平整，都会引起振动。

上述情况引起的振动，都会给司机作业带来不舒适感。3 改进减振方式3.1 连接支架

为保证龙门吊出租集装箱吊具作业时与司机室的安全距离，使司机视线在一定的可视范围以内，需把与小车架连接支架形状设计为“L”型，其为箱形截面，具有足够的刚度，左右对称各布置1组，共2组，之间采用2根槽钢使连接支架下方定位，保证控制其安装公差达到装配要求，每组连接支架分别由L架、上拉耳、上吊架等组成。2组L架上端焊接于小车架梁底部的下翼缘板下表面上，每组L架下方分别设有2组悬伸的上吊架，在上吊架悬伸上方开设装配用的圆孔和螺孔，连接支架左右靠底部位置外侧面设有上拉耳，左右对称各2个(见图1)。图1 连接支架3.2 减振装置

减振装置设计为锥形弹性垫结构，作用的径向载荷力在弹性体上的位移成线性关系(见图2)，弹性体选用综合性能良好的氯丁橡胶作为抗振元件。减振装置的整个构造由减振支架、凸台垫板、内锥体、氯丁橡胶、外锥体、垫圈等组成，利用锥形自锁紧原理，把材质为强度高、韧性好的4 mm SPHC热轧钢板的内锥体，叠置放入碳素结构钢Q235外锥体内，并在二者之间填充氯丁橡胶。图2 荷重-位移表当司机室受到冲击发生振动时，减振支架施力于凸台垫板，通过凸台垫板圆形凸缘边配合于内锥体起到止挡作用。此时，内锥体受压后使填充的锥形氯丁橡胶压缩形成圆锥形减振层，氯丁橡胶由外锥体作为支撑，而外锥体通过螺栓联接于司机室连接支架的上吊架定位。在减振支架下方侧面设有定位用销轴和与司机室下吊架联接螺孔。减振装置从上往下分别通过减振支架、凸台垫板、内锥体、垫圈采用螺栓联接成一体(见图3)，锥形弹性减振装置对垂直方向和水平方向皆可起到减振作用，减振效果良好。图3 连接支架3.3 防坠链条

防坠链条安全使用负载不小于2 t，此防坠链条由圆环链和卸扣组合而成，防腐采用热浸锌处理。卸扣销子除带螺母外，还配有不锈钢开口销以防止螺母的松脱。防坠链条共设有4组，每组中间为圆环链，龙门吊行车，圆环链两端头联接有卸扣，上端卸扣与上拉耳联接，下端卸扣与下拉耳联接。每根防坠链条装设于每组减振装置附近，单根链条长度略大于减震装置的振动幅度极限余量。

3.4 司机室

在龙门吊出租司机室顶端左右侧面共布置有4组用于联接减振装置的下吊架及用于联接防坠链条的下拉耳，每个下吊架上开设有与减振支架配合的3个螺孔和1个定位销轴孔，每个下拉耳紧靠下吊架内侧布置。

3.5 司机室减振装置的安装

连接支架、减振装置、防坠链条、司机室等在安装前就已经各自独立组装完毕，安装时仅需相互组装起来。先将连接支架上端直接焊接于小车架梁的下翼缘板上，下端将4组减振装置放置于对应连接支架的4个上吊架悬伸上方开设装配用的圆孔内，并采用螺栓进行紧固。将减振装置的减振支架与司机室顶端侧面的下吊架利用定位销定位，再采用螺栓配合进行紧固。最后把防坠链条利用上下端的卸扣分别与上下拉耳联接。整个司机室减振装置安装过程非常简便快捷(见图4)。