老年代步新能源电动汽车|大路车业|新能源电动汽车

  近年来，随着中国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。新能源汽车越来越受到人们的关注。在路上，你也看到越来越多的绿色牌照的汽车，这就是新能源汽车。随着新能源汽车越来越多，很多人都提出了一些对新能源汽车的疑问，新能源电动汽车，其中，关于新能源汽车电池报废后的处理这个问题最为关心。也在各大网上论坛里面，人们纷纷讨论不已。那么今天来给大家讲一讲国家层面对这个问题的态度。

日前，在2018中国电动汽车百人会论坛上，部长苗圩表示，2017年中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，连续3年居世界首位。

新能源车销量的增加，新能源电动汽车怎么样，让新能源汽车也正在成为公众密切关注的新事物。新能源汽车究竟是否环保?产业发展是否有潜力?

污染转移还是排放趋零

新能源汽车真的环保吗?从新能源电动汽车诞生之日起，这一争论从未停止。

有人认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。就在2年前，新加坡政府以不环保为由给一位特斯拉(美国纯电动车品牌)车主开了一张“排放超标”的罚单。在中国，也曾有知名汽车企业宣称“电动汽车并不节能环保”。

该如何看待这一问题?

中国电动汽车百人理事会会长陈清泰说“新能源汽车发展最根本的动力就是环境问题，正是能源革命推动了汽车的革命。”，新能源汽车快速发展，一方面得力于新能源技术革新升级，另一方面是环境倒逼的结果。我们去年进口石油达到64.4%，进口量对我们政治问题有很大的影响。这也是雾霾的问题，机动车辆排放所占和比例哪个地方最多，深圳，为什么深圳最多，深圳没有别的工业，河北那么多污染严重的地方主要是工业，北京、上海占30%左右，汽车排放对大气环境还是有很大影响的。所以这就是为什么说是环境倒逼的结果。

据陈清泰介绍，中国新能源汽车主要有纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型，其中，国家鼓励纯电动或者插电式的发展，这其中既有节能环保的考虑，也有对能源安全的考量。陈清泰说。“传统燃油汽车对石油的消耗量很大，中国石油对外依存度大约是65%，而新增燃油车的燃油需求几乎全靠进口。一旦进口出现问题，就会对国家能源安全造成极大威胁。另外看我们国家石油64.4%是进口的，三条道，一个是俄罗斯进来到大庆，一个是过霍尔果斯到新疆，但是大部分是中东，非洲、南美等地过来的，最重要过马六甲海峡，这个是非常危险的地方，对我们石油运输过程确实造成了很大的威胁，一但把马六甲海峡卡住，我们主要的石油运输通道就没有了。我们为什么在巴基斯坦建设港口，十年前新加坡说它建，老年代步新能源电动汽车，就是卡中国，后来巴基斯坦要过来我们才建的。我国现在进口石油，石油是我们的命脉。所以新能源汽车可以救我们的石油。

对于新能源电动汽车的“污染转移”质疑，比亚迪销售公司总经理赵长江认为，目前，中国电力来源中，清洁能源发电占到1/3，随着国家能源结构的转变和升级，未来清洁能源发电将越来越多。电池问题是新能源电动汽车发展的关键。陈清泰表示，电池制作材料在不断革新升级中，未来最有希望广泛应用的是燃料电池，比如氢作为燃料，氢燃烧后变成水可实现零排放。

同时，在国家政策积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，重点是电池回收研究。比如，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用;中国铁塔公司与16家企业达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。

他们说：

广汽研究院院长王秋景表示，新能源和智能化是业界公认的汽车产业发展方向，到2020年，新能源汽车发展将迎来高峰;2025年，智能化汽车将落地应用。未来的汽车将解决好安全、环保这三个问题。

在陈清泰看来，电动化只是新能源汽车发展的1.0版本，电动化、智能化、网联化、共享化是他为新能源汽车的未来擘画的蓝图。“把‘四化’加起来，将是对汽车的一场革命：一是实现零排放;二是给汽车装上一个强大的大脑。”

赵长江说，“相信未来我们的能源是清洁的，排放是趋零的。”

我们说：新能源汽车无论从对地球的空气环境、人类石油资源、还是个人用车成本带来的都是正面积极的，关于电池报废后的回收，相信在这一点上也是科学家和工程师们肯定是考虑到我们前面的，肯定是已经有预谋有方法的。不然，国家相关的法律法规肯定是不允许让电动汽车上市的，并且国家层面还大力支持新能源汽车。并且新能源汽车是全球都在成为趋势的一个现象。所以，吃瓜群众们这下可以放心大胆的嗑瓜子拉

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1.新能源电动汽车产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2.燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。新能源电动汽车3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，成人新能源电动汽车，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

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