大口径油缸管,无锡市金苑液压器材,油缸管

油缸管企业面临着不予增量

数据显示，虽然央行已经多次下调贷kuan利率，但是，由于各种原因，企业的实际贷kuan成本并没有下降。9月末，重点统计小口径油缸管企业银行借款同比下降2.02%，财务费用却同比增长2.69%，企业融zi贵的问题仍然突出。朱继民表示，当前，受银行严控小口径油缸管企业的贷kuan规模影响，许多小口径油缸管企业面临着不予增量、续贷困难、涨息和抽贷等问题，小口径油缸管企业从传统银行融zi渠道获取的资金正在减少，而从非银渠道借款额大幅增长，企业融zi难的状况依旧较为突出。

面对以上诸多困难，朱继民针对小口径油缸管行业未来的发展提出了5点建议。一是要突出“控产量”，即运用市场手段、行政手段、法律手段共同作用，形成合力，解决产能过剩问题。二是要“谋转型”，企业要根据自身的实际情况确定转型方向和转型路径，形成差异化竞争力。三是推进小口径油缸管企业兼并重组，通过体制改革来解决，薄壁油缸管，要建立一整套国有企业管理体制，涵盖国有资产的管理、公司治理结构体系等诸多内容。四是坚持“绿色化”发展方向；五是运用“互联网+”来促进产业链的资源整合与产业链结构再造。

产业工人是油缸管业升级的尺度

在“去产能”的寒冬中，南方的两个千万吨级油缸管项目半年间先后投产。油缸管业形成独特的人口流动景象：在华北、华东地区，油缸管厂忙着分流减员，有的油缸管企业分流人员甚至数以万计；而华南这两座油缸管基地则在逆势大规模招聘员工。

减员，目的在于压减产能，控制成本，提高劳动生产力，以弥补亏损缺口和应对巨额的负债表——这更是“疗伤治1病”。沿海新建的项目，其任务不仅在于眼前的脱困，还要为赢得未来的竞争铺路，这对油缸管业来说是“强身健体”。

中国油缸管行业产能过剩的困境已经说明，以往盲目扩张的产销方式难以持续。中国油缸管要赢得未来， 一定是赢在质量上。油缸管企业的质量升级，不仅需要技术、设备，还需要执行操作的人。所以，与传统企业的油缸管工人不同，新建油缸管项目的职工，要成为打造精品 的“工匠”，液压油缸管，这关系着油缸管业整体的升级。宝钢、武钢的挑战是，不仅是要给员工一个饭碗，还需要更多掌握高技术的工程师以及能够操作先进设备的工人。

这是油缸管业升级的基本命题，在油缸管企业升级过程中，油缸管企业的人如何升级？

积极的因素已经在显现。记者在调研过程中了解到，湛江油缸管厂不再打造“万人大厂”，但计划的人 均钢产量却达到每年2000吨，而在宝钢股份的上海本部，人均年钢产量也只有800吨。这也就是说，湛江油缸管厂整体的生产效率得到提升。要达到这个目的， 就需要企业采用更先进的设备、设计更高1效的生产流程，这也意味着对工人提出了较高要求。

生产效率的提升，意味着生产成本的压缩，而人数更少意味着收入相对更多。据记者不完全统计，在 湛江油缸管厂，刚进厂的一线操作工人月薪在3500-4000元，比湛江当地技术工种要高出许多，与珠三角地区的技术工人月薪相当。不过，在净利润大幅度下 滑甚至亏损的背景之下，宝钢、武钢需要给这么多新员工发工资，压力非常大。这就要求，企业对迁移产能、对新建项目、对培育新型的油缸管工人，既要有决心，又 要合理运用资金，避免出现“越投越亏”的问题。

油缸管工人带来的还有城市经济的变化。记者在调查宝钢湛江项目的过程中，大口径油缸管，接触到几位油缸管厂的 “90后”操作工人。这几个“90后”，都有就近就业的意愿，有的大专毕业后通过宝钢的招聘进入湛江油缸管厂，有的则是在珠三角的钢结构厂工作，跳槽回到湛江。记者了解到，湛江油缸管项目以及为其服务的配套企业，至少已经拉动了2000位本地人就业。这既包括返乡就业的年轻人，也包括湛江东海岛上岸进厂的渔 民。

油缸管业有吸纳较多就业人员的功能。由于两个项目采用高标准，除了油缸管厂本身的职位供应外，还有环保等配套企业的岗位供应。这也意味着，由于油缸管项目的上马，大量在外务工人员回流本地。

“返乡就业”的出现，打开了当地城镇化的一大缺口。几位“90后”工人对留乡就业的生活都有计划，有的希望在城里买套房子找个当地姑娘结婚，另外一位“90后”已经在工作之余帮家里打理规模化的养殖场。

产业工人回流对当地经济影响深远，他们终将纳入粤西的城镇化进程。湛江是尚未充分开发的劳力输出大市，总人口800多万。而防城港周边的情况也大体类似。劳动力回流、返乡就业创业，加上当地产业的集聚升级，带来的社会消费和城镇化进程，将大大提升周边的钢材市场需求。这就使得两个项目的部分油缸管产能就近消费，形成可循环的生态系统。相比珠三角城市群，环北部湾地区恰恰处在城镇化的窗口期。这既需要产业自身的调整升级，也需要政1府的公共服务。

南方的春天来得比北方早。油缸管市场的“春1暖花1开”，会率先从南方地区开始吗？

油缸管价格探底但钢材下跌更快钢企经营困境难改

“油缸管价格接连三跌停，油缸管，并不意外，因为它的下跌周期远远没有结束，它的底还没有到。前段时间出现反弹，反弹幅度超过20%，但仅仅是一个下跌过程中的反弹，并不是牛市再来，也并不是什么反转。”昨日，分析师在接受《证券日报》记者采访时表示。

他指出，目前油缸管市场的基本面没有改变，而且还在恶化。一方面，油缸管的需求陷于停滞，尤其是中国的钢材需求在下降，而这必然导致油缸管的需求也下降。另一方面，从供应端来讲，尽管一些高成本矿山，包括中国的一些小矿山在大面积停产，但这些高成本矿山的退出所减少的供应量，并不足以对冲新增的产能。新增的产能，尤其是低成本的产能还在源源不断进入市场，这都使得油缸管的供求关系继续恶化。