HF汇丰 原厂配件-一拖6108柴油机

从２０世纪９０年代到２１世纪初，国内潍柴动力股份有限公司等企业、华中科技大学等院校经过选用一拖6108柴油机高压比、大流量、搞效率、小尺度以及涡轮与压气机特性线宽的涡轮增压器，或经过优化喷油泵凸轮型线和凸轮直径，进行冒烟限制器、喷油器开启压力或供油角度提前器等机构的调整及新式焚烧室的匹配等作业，开发出了ＷＤ６１５，Ｄ６１１４，ＣＵＭＭＩＮＳ６ＢＴＡ５．９—Ｃ等高原功能较好的柴油机。此外，针对我国高原环境条件，春风汽车集团股份有限公司、中国第1汽车集团公司、军事交通学院等还展开了柴油机低气压低温起动辅佐措施或起动过程研讨。

进入到２１世纪，随着对一拖6108柴油机高原环境适应性要求的进一步严格，一拖6108柴油机，先进的电子操控技术在柴油机上不断得到使用。军事交通学院展开了高压共轨柴油机高海拔标定和电磁风扇离合器的高海拔作业特性研讨，清华大学展开了可变截面涡轮增压柴油机高原匹配和柴油机高原热办理体系模拟研究，北京理工大学展开了双级涡轮增压柴油机的高原匹配功能模拟研讨，此刻柴油机高海拔功能研究的手法也已经由高原实地实验这一单一手法向高原实地实验、高海拔功能模拟实验和柴油机高海拔功能模拟等多种方法相结合的方向改变。

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一拖6108柴油机整机／整车的高原排放问题是国外研讨的要点内容，美国的大气净化法、ＮＴＥ排放限值规范等均对整车高原排放作出了规矩，高原排放法规的拟定也推动了相关研讨工作的展开，美国加利福尼亚大气动力署一次就对１７０台柴油车的高海拔排放功能进行了研究，此外美国的通用公司、西弗吉尼亚大学、荷兰的ＴＮＯ公司等单位也展开了内燃机高海拔排放研讨，研讨首要会集在柴油机高海拔排放规律、新式燃料高海拔排放、排放控制手段研讨和排放法规的拟定和比较等内容，西方发达国家在柴油机高原排放研讨方面走在了世界的前列。

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近些年来，为了占有国际高原商场，德国的奔跑等公司已着手研发高原型产品，并陆续到南美高原地区以及我国的青藏高原地区进行实验，特别是美国的福特和德尔福公司、德国的群众和宝马公司、荷兰的ＴＮＯ 公司等欧美整车研发单位陆续开发了整车或发动机的环境模仿设备，以满足其对柴油机等内燃动力机械高原环境习气性研讨的需求，并逐渐将其先进的发动机技术优势应用于柴油机高原功能的前进。西班牙的瓦伦西亚理工大学展开了双级涡轮增压一拖6108柴油机高原匹配的模仿研讨。２０００年，韩国Ｄａｅｗｏｏ 重工业机械公司对发动机选用涡轮增压废气阀控制，并对压缩机和叶片进行比照和优化，发动机高海拔下的高原习气功能力得到了前进。

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一拖6108柴油机气缸体左右侧每个缸盖螺栓均设计有V型斜加强筋，将缸盖螺栓力传递给析架，一起也加强了下部干缸套支撑位置，一拖6108柴油机活塞环，可减小缸孔变形;气缸体的析架结构造成机体存在各种空腔，其全体扭矩、刚度较小，本体模态一阶改变仅186Hz，一拖6108柴油机缸套，一阶弯曲仅为329Hz。

一拖6108柴油机机型机体结构特色

对WP12机体具体结构及与相关联部件的设计联系进行了描绘，下面对WP 12机体结构梳理，WP 12为单体缸盖设计，一般式结构，干式缸套，不集成齿轮室。

一拖6108柴油机气缸体为干式缸套设计，8颗缸盖螺栓，其中4颗主螺栓为M14- 4颗副螺栓为M12，机体上顶面加工有12个缸盖装置销孔。机体左旁边面(从前端看)集成了挺柱腔、凸轮轴孔、机油冷却器腔、布水腔、回水腔。

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气缸体与曲轴箱采用M8小螺栓把合，密封面涂胶。曲轴箱一起起到加强板的效果，机体刚度比龙门式机体大。第6主轴承壁设计有止推片装置槽，曲轴箱上布置有定位槽。

本章剖析了对一拖6108柴油机机体结构的关键点包括缸套方式、缸盖方式、主轴承壁、螺栓，是否集成齿轮室等，对5款相似排量记性的机体结构进行了剖析，一起描绘了WP12机型的机体结构特色。为下面介绍WP12机体降重提供了依据，一拖6108柴油机起动机，为下文具体结构描绘提供了衬托。

一拖6108柴油机机体降重设计

机体降重设计思路是经过在现有产品上的归纳功能评估与减低分量融合在一起的设计思路，经过在首先在现有产品不改变全体结构的，降低分量的方法实现现有产品降低总分量，在现有产品降重设计效果基础上固化降重经历，从而落实到全新产品设计中，让轻量化设计理念贯穿到设计过程中，从而确保产品能实现功能、总量醉优化配比。