HF汇丰免费技术指导-一拖6108柴油机喷油器

机体不集成齿轮室的特点:机体结构简单，一般后端装置飞轮壳衔接板与飞轮壳组成齿轮室，此种结构机体宽度小，且利于变型产品开发。可是增加了衔接板，成本升高。

一拖6108柴油机活塞冷却啧嘴与机体结构

现在高强化发动机都选用活塞内冷油道强制冷却，一拖6108柴油机，部分机型需求活塞内冷油道出油口的有间接光滑连杆小头。一般为了确保主油道压力，单独给活塞喷嘴在机体上设计有副油道，假如限压阀装置在喷嘴上，则主副油道之间不需求配限压阀，假如副油道没有限压阀，则在主副油道之间设计总的限压阀。带限压阀可防止喷嘴怠速泄油过多，避免怠速工况下主油道机油压力过低。活塞喷嘴的定位要求比较静确，需求设计之初进行考虑。机体上设计有光滑油路，起到给装配在其上的主轴箱瓦、凸轮轴瓦、缸盖、增压器、空压机、齿轮系等供油的效果。给活塞喷嘴供油还起到冷却活塞的效果。因而光滑油路设计需求在设计醉初的概念阶段初步设计。

一拖6108柴油机

其他零件与机体结构

一拖6108柴油机活塞一环方位设计、紧缩高、活塞销直径设计值与机体水套高度有关，现在大都机型水套高度略善于活塞下止点一环方位，见表1.2中水套长度与行程的比值。高强化机型为了确保活塞一环方位在上止点附件的冷却，可以缩短水套长度，把冷却水集中冷却上部，下部可选用油冷、空气冷却，假如强化成本不高，下部也可以不冷却。曲轴轴颈决议了机体主轴承孔直径。为了避免主轴承孔失圆，主轴承螺栓孔一般选用长沉孔方式，且主轴承根部需求设计与缸盖螺栓搭子相连的加强筋。为确保主轴承孔加工后的跳动和圆度，主轴承盖与机体之间设计有定位销，一拖6108柴油机上设计有定位销，V型为避免主轴承改侧向滑动，一拖6108柴油机高压油泵，需设计有侧拉螺栓，固定在机体裙部侧面。因机体仍是光滑及冷却系统的组成部分，一般设计有水泵接口或集成机油冷却器腔，可是单独的机油冷却光滑模块选用铸铝壳体，一拖6108柴油机起动机，机体进保留进回水和进回油接口，更能减轻整机分量。

一拖6108柴油机燃油质量低劣或用油不清洁使用劣质燃油（煤油和机油、柴油混合油等），其润滑性能、密封性能以及粘度不能满足使用要求，均会引起喷油泵泵油压力不足、磨损加剧和喷油嘴积炭等故障。此外，燃油未经净化处理，使用的加油工具不清洁、燃油滤清装置损坏，密封圈漏装、错装或损坏，拆除滤芯，以使油路“畅通”等错误做法，都会使三大精密配件使用寿命缩短。

一拖6108柴油机装配不当有些机手为了防止漏油，将出油阀紧座和喷油器紧帽拧得过紧，使喷油器体、柱塞套和出油阀座应力过大，产生变形，配合精度遭到损坏，使配件运动受阻而损坏。还有些机手用石棉绳缠绕代替铜垫，因石棉是隔热材料，用石棉绳缠绕后会严重影响喷油器散热，导致喷油器针阀温度过高而烧死。

还有些机手在喷油器总成安装时，用过薄、过厚的铜垫，这样会改变燃油喷入燃烧室的距离，从而影响一拖6108柴油机混合气的形成，使发动机没有劲，不易启动。在直接喷射式发动机中，铜垫过薄还会发生活塞顶撞击喷油器头部。

从一拖6108柴油机机体分量来看，顶置凸轮轴可减轻机体分量，对于整机分量来说增加了驱动齿轮，且必须是全体缸盖，不适用于多缸系列化的V型发起机，因而也不是影响发起机分量的要害因素。发起机水套深度与行程的比值看，醉大的是WP 12机型，到达1.45 ，醉小的是ISG12机型，只要0.42，其余机型在1左右，从冷却视点考虑，WP12机型水套长度严重过剩。从分量对比看，如WP12仅气缸体部分，不含机体裙部就到达255kg，一拖6108柴油机喷油泵，而IGS 12气缸体仅182kg。从上述结构分析，WP 12气缸体处于分量较大方位，有轻量化设计的潜力。

一拖6108柴油机减重设计是法规的要求，降重能减低整机油耗，符合节能减排要求，更符合客户需求，因而发起机降重设计势在必行。经过技能总结、结构分析、竞品分析、GAE分析等方式断定降重目标，对结构进行评估，保证发起机减重同时，强度满足标准要求，各项性能指标与原机适当或略有改进。

机体结构设计

一拖6108柴油机是发起机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发起机各体系主要零部件的装置基体。上部装置缸盖后，与活塞、气缸垫一起形成燃烧室。与缸盖和机体内部的水套和油道及油底壳分别是冷却体系和润滑体系的组成部分。一拖6108柴油机机体设计初始阶段由整机设计参数导入信息，包括缸径、行程、功率、扭矩、额定转速、爆发压力等技能参数，以及长、宽、高等初步外形尺寸边界。