供应山区公路注浆施工、山区公路注浆价格.山区公路注浆队伍

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边坡工程的加固方法可分为２类，一类是向岩土体中注浆以固结岩土体或在岩土体中加筋（加筋土、锚杆等），以提高土体的物理力学性质而达到自稳的能力；另一类是通过支挡（如挡墙、抗滑桩）和拉压（如预应力锚索）等方法而达到工程目的。国内外岩土工程界公认首选第一类方法。在第一类方法中，过去分别考虑岩土体中加筋或注浆的作用，近些年来许多学者和工程技术人员在研究加筋土的基础上，将土中加筋（钢花管）和压力注浆２者的加固作用结合起来考虑它们对岩土体加固的共同作用。钢花管注浆技术在多项工程实践中取得成功，特别是对于岩体较软弱破碎、节理裂隙发育的边坡治理效果好。本文选取某山区高速公路中３处较为典型的滑坡，介绍了注浆钢花管技术（包括与其他
加固技术的组合）在滑坡处治中的应用［１］
。
１注浆钢花管技术
１．１
注浆钢花管的加固机理
注浆钢花管技术是通过注浆技术将水泥浆液渗透进边坡的岩土体中，有效改善岩土体的物理力学性能指标，提高边坡自身的抗滑能力。注浆后钢管留在边坡内，给边坡提供一定的锚固或阻滑作用。２种作用结合起来有效提高了边坡的安全稳定系数。注浆钢花管在设计中应注意边坡岩土体的性质，对于岩体较软弱破碎、节理裂隙发育的边坡较为适用，边坡治理的效果较好。１．２注浆钢花管制作技术（１）注浆钢花管一般采用外径Φ８９ｍｍ，壁厚４～６
ｍｍ的无缝钢管。
钢管连接采用对口焊接或套管焊接。采用对口焊接时管外采用３根Φ２０ｍｍ的钢筋沿管周对称绑焊，搭接长度每端不少于２０ｃｍ；采用套管焊接时接头钢管用Φ１０２ｍｍ，壁厚６ｍｍ的无缝钢管制作，长１２
注浆钢花管技术处治山区公路滑坡施工工艺研究
张泽鹏１，谢富贵２
（１．广东交通实业投资公司，
广东$广州$５１００１０；２．长安大学$公路学院，陕西$西安$７１００６４）摘要：边坡工程病害是公路建设中的难题之一，目前的处治技术不少，其经济性和处治效果相差很大。
在对注浆钢花管技术了解的基础上，结合某山区高速公路边坡工程病害的特点，对注浆钢花管、钢锚管框架、钢花管和抗滑桩组合以及注浆钢管锚索等加固技术在边坡滑坡处治中的施工工艺进行了研究，研究成果可供公路工程科研、设计和施工技术人员参考。关键词：公路工程；注浆钢花管；滑坡处治；山区高速公路中图分类号：Ｕ４１７．２

ｃｍ，
钢花管从两端紧密插入套管内，再沿套管顶端周围焊接。同一截面处的钢管接头数量不得超过钢管总数的５０％，接头处的焊缝质量应符合相应技术标准。（２）钢花管在碎落台以下部分沿钢管轴线每隔４ｃｍ、沿钢管径向每旋转４５°钻Φ６ｍｍ的注浆孔，注浆孔沿钢管四周呈螺旋状布置，注浆孔用特制胶带或凝胶密封，如图１所示。
（３）沿管身每２ｍ焊接３根Φ８ｍｍ的定位钢筋，
使钢管保护层厚度不低于２ｃｍ。
（４）注浆钢管的底部用５ｍｍ厚的钢板封闭，
钢板中间再钻孔，将穿过钢管中间的小注浆管从该孔中穿过，孔壁周围孔隙用玻璃胶封闭，伸出钢管的注浆管端头用Ｕ型钢筋焊住，防止小注浆管被孔底顶住封死；注浆钢管上部管口制做安装一个密封性好并可方便拆卸的注浆口。注浆口必须装有控制的控制阀，可让注浆钢管内的水泥浆保持稳定压力。１．３注浆钢花管注浆技术
为了提高钢花管注浆的效果，在一级边坡尚未开挖至坡脚时（距碎落台高约２．０ｍ左右）即开始施工钢花管注浆，碎落台以上为空桩（钢管不钻花孔），待钢花管
注浆完成后，将边坡开挖至设计标高并将空桩截去［２］
。
注浆钢管注浆前必须提前对孔口进行封口，封口结构尺寸为０．５ｍ×０．５ｍ×０．５ｍ，材料采用掺入速凝剂的水泥砂浆，以提高凝结速度及强度，封口时要预埋一根排气管。第一次注浆采用１∶１水泥砂浆，
先用ＰＶＣ管插至孔底进行孔壁清孔注浆，注浆后须等孔内的残积水溢出孔口后方可停浆。此时须观察水泥浆的动态、钢管内是否会漏浆，如孔内水泥浆下降较快，必须马上补浆，待水泥浆稳定后方可进行管内注浆，如图２所示。
第二次注浆材料为Ｍ３０的纯水泥浆，采用分次间歇式注浆。待第一次注浆稳定后，再对排气孔进行封口，进行第二次钢管孔内的压浆，注浆压力应稳定在１．５ＭＰａ以上。按照设计要求一般注浆量为２００￣３００Ｌ／ｍ，如注浆量已超过设计的用量，注浆的压力表还未稳定，或者边坡坡面局部出现渗出水泥浆，此时应停歇注浆，待水泥浆初凝后再进行压浆。再次压浆后，还出现上述情况，也应停歇，依次循环将水泥浆压满并达到设
计压力。当压力达到并稳定一段时间后，将管口的控制
阀门关闭，拆除注浆管