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不过，世事无，这种单一挡位的模式将来也要发生改变。在目前的E级方程式上，有些车队已经开始采用3速变速箱，以期在性能与效率之间找到平衡。而回到赛场外，在不影响性能的情况下，制造成本相对低廉的2速变速箱也将大规模运用在体型更小、动力稍弱以及价格更低的电动车上。

结语

? ? ?以上是关于电动车变速箱的一些看法，那么混合动力呢？目前，绝大多数的混动车型都拥有自动转换模式功能，但工作模式去又不尽相同。以宝马i8为例，它搭载的是一台2速变速箱，而丰田的混动车型则都搭载CVT变速箱。

而相比内燃机，电动机动辄20000+的转数区间也让变速箱成为累赘。虽然如此，电动车所采用的单一挡位（齿比），也是经过工程师在高速巡航与低速蠕行间进行平衡后才确定的。而了解电动车的小伙伴也很清楚，电动拖拽车销售，大多数电动车的加速性能很容易突破道路限速，所以在性能上并没有太多的牺牲。

值得一提的是，云南电动拖拽车，电动车的制造与后期维护都要比传统燃油车容易很多。多挡位的变速箱势必增加安装成本，同时也会相应提高售价。而电动车的入门售价已然很高，出于市场销量的考虑，各大厂商也不会愿意再安装一套复杂的变速箱上去。

其次，电动车新实施来到第四个年头，市场进入充分的竞争阶段。在多种尝试之后，地“价格战”、“车”抢市场、“一街多商”抢渠道等方式被证明行不通。企业想要占领更大市场份额，电动拖拽车视频，目光不得不回到产品本身。

再次，电动车行业二十多年的发展都诠释了一个简单的道理：“品牌宣传和渠道建设的前提都是要拥有能打的产品”，有企业负责人直言“渠道再好，产品跟不上也白搭”，充分诠释了产品是市场竞争的根本。

，笔者预言2022年行业之战的决赛圈必定围绕“产品”展开，对于尚未调整发展策略的企业来说，2022年是为关键的一年，产品跟不上的品牌将被市场无情淘汰。