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通过上面分析得出,分级压缩加中间冷却和喷油冷却均可降低排气温度,节省功耗。而目前动力用喷油螺杆空压机的多变指数m 值最低已经可降低到1.1左右,接近定温过程,单级压比最高可达13bar,而且排气温度仍可控制在90度以下。那么有否必要再进行分级压缩呢?
下面再首先分析一下喷油螺杆空压机的工作特点:
从上节所知,喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话,将有冷凝水析出,这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内,会使冷却油乳化,影响润滑效果;随着冷凝水的不断增加,油位也会不断上升,最后冷却油将会随同压缩空气进入系统,污染压缩空气,对系统造成严重后果。因此为了防止冷凝水的产生,压缩腔内的温度不能过低,必须大于冷凝温度(一定压力下的冷凝温度可从有关空气特性图表中查得)。如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,当压缩腔内温度低于68℃时,将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低,即定温压缩的应用在喷油螺杆空压机中由于冷凝水的问题受到了限制。表1 是排气压力为10bar(g)的空压机根据过程方程式计算得到的有关数据表。
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