供应深圳别克商务车出租

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GL8外观：全新设计风格 质感大气豪华
GL8豪华商务车由上海泛亚汽车技术中心进行主导研发，新车以2009年上海车展亮相的别克商务概念车（Business concept）为雏形，两者几乎完全一样的外形也强调了它们血脉相通的关系。相对于目前市场上能够见到的GL8普通版和GL8陆尊两款车型来说，全新的GL8豪华商务车显然拥有更为大气的外形设计理念，实际出来的效果也更为豪华。



GL8豪华商务车采用了近年来别克品牌全新的设计风格，大尺寸的进气隔栅和线条硬朗的大灯与别克新君越颇为相似。这种利用成熟车型设计元素进行打造的方式在GL8豪华商务车上屡见不鲜。车身侧面独特的腰线则与欧宝近期推出的家用MPV--Meriva采用了同样的处理方式，尾部中置式后雾灯则像是直接从凯迪拉克某款车型上移植而来。

尾部设计也比老款车型更具特性，其中构成视觉重心的尾灯有些似曾相识。或许是设计师在灵感上产生共鸣，GL8豪华商务车的尾灯与马自达8所采用的设计近似，但GL8使用LED发光二极管作为光源的做法又比竞争对手来得高明。



总的来说，GL8豪华商务车的外形设计已经让我们找不到丝毫有关老款车型的关联。而我也一度在想，就算给它换上一块凯迪拉克的车标，这款车的形象也完全可以胜任。
GL8内饰：环抱式设计 材质更为高级
外形彻底变化之后，GL8豪华商务车的内饰也经过了重新设计。泛亚汽车技术中心的设计师采用了左右对称式的设计手法，前排由中控台作为划分的界限，两侧设计几乎完全一样。别克官方将其称为环抱式设计理念。

绿色背光一直是美国车型偏爱的背光颜色，无论是仪表盘还是氛围灯都采用了绿色作为背光。但在长时间使用之后，消费者对于绿色背光已经产生了审美疲劳，而经历过破产风波的通用汽车也明白变革是存活乃至复兴的重要手段。于是，眼前的GL8豪华商务车内部的所有灯光采用的都是更具活力的冰蓝色。这种冷色调的设计可以让人在视觉上产生凉爽的感觉，使我们在三亚的试驾旅程十分舒适。当然，冬季驾驶时会不会产生负面影响现在还不太好作出评论。



GL8豪华商务车的方向盘造型与新一代别克车型上的完全一致，但因车辆定位的不同，GL8的方向盘直径明显更大。方向盘两侧分别设置有巡航，车载蓝牙和音响控制模块。这可以让偶尔想过开车瘾的领导更有乐趣，也容易让职业司机在沉闷的工作中找到解闷的方法，提高工作效率。


前边提到了GL8车内主要光源都为冰蓝色，作为显示重要行车信息的仪表盘自然也没有例外。或许，作为试车编辑的我们更倾向与富有激情的红白搭配，但蓝色背光加白色指针的组合让车内仪表显得很淡雅，作为公商务用途的MPV本来就不需要激情。如果能像英朗那样，有一个按键来对仪表盘背光颜色进行选择的话或许更能满足不同人群的需求。据我所知，部分尚未正式引入国内的日系豪华MPV车型已经采用了类似的设计。
GL8空间：座椅轻量化 空间利用率提升
虽然GL8豪华商务车还是在通用多年以前的U系列前轮驱动车型平台进行研发，但上海泛亚对其还是进行了许多项升级。在一般人看来，美系车的空间利用率水平没有日系车高。但在GL8豪华商务车上，这种观点应该得到修正。与老款车型相比,GL8豪华商务车的三维尺寸有显著增长，轴距的加大让车内空间得到延展。


饱满的外形让GL8具备拥有大空间的客观条件，设计师对于车内座椅的轻量化设计则进一步增大了车内可利用面积。车内空间对于容纳六个成年人来说丝毫没有问题。而在整个试驾过程中，我都流连于第二排靠右的座椅，因为这里是整辆车内绝对的主座，不仅具有多项可调功能，加热通风功能这种在同级车中鲜见的配置也有。更难能可贵的是功能大幅升级后的座椅在外形上比老款车型所采用的配置更为苗条，这也使得第三排没有成为可有可无的鸡肋。


作为接待用车，行李厢的承载能力也是影响客户选择的重要指标。GL8豪华商务车的行李厢标准容积为437升，放置几个大号的登机箱没有问题。如果临时需要搬运体积较大物品时，只需拉动第三排座椅靠背上的拉手，放倒最后一排座椅，此时呈现在我们面前的行李厢空间就达到了1100升。备胎外挂于车底的设计让行李厢地台平整，自动开闭的行李厢门开度可达1.8米，对于取放物品非常方便。
GL8配置：人性化配置暴增 安全有保障
作为一款豪华的MPV车型，GL8豪华商务车在配置方面自然不能吝啬。电动侧滑门应该是很多企业主羡慕的一项配置，现在也终于成为了GL8豪华商务车高配车型的标准配置（仅右侧滑门支持电动开闭功能），与此同时行李厢门也采用了电动吸合方式。在受到竞争车型的影响和市场反馈之后，GL8豪华商务车的侧滑门车窗也可以进行升降操作。并且所有支持电动开闭的门，窗都具备智能防夹功能。


OnStar安吉星全时在线助理已经成为了通用旗下产品的一个卖点，GL8豪华商务车也将这套系统列为标配。在试驾GL8豪华商务车之前，我们已经对安吉星系统进行了全面的评测，并且将它与其他两款市面上主流的车载系统进行了对比，如果想了解详情请点击《吉星随行 独家详解通用Onstar安吉星系统》和《三款车载智能系统大比拼全集》两篇文章进行查看，在此就不浪费篇幅进行赘述。

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GL8豪华商务车内一共有两块显示屏。在车辆静止时，两块显示屏都能播放电影视频。挂上D档后，为了保证驾驶安全，中控台上的显示屏将会停止播放画面。除了显示视频外，前排显示屏还可显示导航地图及倒车影像。支持3D界面的导航系统让职业司机面对复杂路况也能轻松应对。悬挂于车顶的显示屏让后两排乘客都能够欣赏到视频画面，标配的Bose?5.1声道环绕声立体音响系统还原能力较强，音质优良。

说到后排显示屏的安置方式，通用汽车内部似乎还没有统一观点。之前试驾SLS时，产品讲师认为将显示屏分为两块，分别放置与前排座椅靠背后方是最合理的方式；而GL8则认为自己的设计方式最合理。先不去评判孰优孰劣，因为在车型不同，定位及车内空间都有所不同的情况下，两种布局都有其合理性。但实际使用中我们还是发现GL8布局方式的一个小瑕疵，那就是放下后排显示屏后，车内后视镜的视野得到了阻隔，这对于车内人员的交流产生了障碍，至于对倒车安全的影响则可以忽略不计，因为GL8标配倒车摄像头。

除了豪华配置，安全舒适的乘坐环境也是公商务MPV车型受众群体所关注的话题。U平台因为诞生时间长，在某些指标上已经无法满足现有用车环境的要求，因此泛亚技术中心对于U平台进行了革新，首当其冲的就是提升其安全和舒适性。

GL8豪华商务车的关键部件采用抗压能力达1250Mpa的高强度钢材进行制造，有效保证了乘员舱的坚固特性。顶配车型拥有多达六个气囊，在车辆发生事故是能给予最大的保护。车内多处隔音降噪技术的采用使得GL8豪华商务车没有沦为与那些车内共振声，发动机声响成一片的廉价面包车为伍。
GL8动力：V6直喷发动机搭配6AT变速箱
虽然在外形，内饰甚至是配置方面，上海泛亚技术中心对于GL8豪华商务车的打造都是成功的，但有一点却也让他们感到心有余而力不足，那就是动力总成。目前，国内大部分企业都还没有能力完全靠自己的实力去研发一款综合性能较为优秀的发动机和变速箱。而面对这一问题，一般会有两种解决方式，一种是将国外企业的成熟机型直接引进，另一种也属于引进，但却是对国外技术的简单仿制。泛亚选择了前者，它们将已经成功应用于国外车型的排量为3.0升的V6发动机给了全新的GL8豪华商务车，这款发动机同时也搭载于国内在售的凯迪拉克品牌多款车型当中。

这款发动机采用了通用汽车最新的SIDI（Spark Ignition Direct Injection）缸内直喷技术。由于车辆属性的不同，工程师将这款发动机的技术参数进行了重新标定。


与这台发动机相匹配的是一台6档自动变速箱。带有手动模式的变速箱从空挡切入D档和从R档切入D档时都会产生一定的闯动，这是驾驶者需要延后踩踏油门的时机就可避免这一现象。正常行驶时，变速箱的表现还是十分平顺。为了让换挡的动作不去惊扰到车内的贵宾，设计师将手动换挡按钮设置在了挡把上。脚下感觉松软的踏板时刻提醒着驾车者它的定位，当然，你也不要去指望凌厉的加速感，这不是GL8应该干的事。它的职责就是安全并且舒服的把车内的客人送至目的地，同时油耗表现还说得过去。在短暂的试驾旅程中，GL8的表现还不错。




GL8豪华商务车采用的还是前麦弗逊加后扭杆梁式的悬架，这倒并不令人感到意外。后扭杆梁结构简单，占用空间小，制造成本也较低，但减震性能较差，舒适性有限。GL8豪华商务车行驶时的动态表现还是充满美系车的特点，虽然车身庞大，但高速巡航时还是有一定的漂浮感。景区公路密布的减速带又会让后悬的弱点暴露无遗。这种不舒服的感觉在第三排座椅上表现得特别明显，前两排乘客则可凭借舒适的座椅抵消一部分不适感觉。
GL8总结：对手井喷式发展 卫冕难度加大
2010年底，国内中高档MPV市场爆发了一次井喷式的发展。不光丰田埃尔法以高姿态入市，连扮演非主流角色的马自达8和现代H-1辉翼也选择加入战局，这让GL8这一市场领军决赛颇感压力。为了应对竞争对手，同时开辟全新市场，上海通用同时发布了2011款GL8商务车和GL8豪华商务车。两款车型构成通用汽车“双车战略”的重要砝码，争取在市场中全面铺开，封堵对手的发展空间。


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