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油缸管提高进口关税无助印度钢企摆脱困境

6月17日，印度宣布将油缸管进口关税上调2.5个百分点，其中板材进口关税提高至10%，长材提高至7.5%。考虑到印度刚刚将油缸管进口关税上调，因此分析人士认为再次上调关税的时间间隔实在太短。印度钢铁企业官员称，在如此短的时间内，再次上调油缸管进口关税的机会并不大。

评级机构印度评级（IndiaRatings）分析师指出，目前印度国内和进口油缸管价格差估计约为15%-17%，油缸管厂，与此同时印度国内油缸管买家还要面临运输成本较高的问题。这也可以解释印度钢铁企业为何常常将油缸管销往印度国内客户，而位于印度西部如马哈拉施特拉和古吉拉特邦的沿海钢厂则继续面对来自进口油缸管的巨大压力。

印度钢铁行业分析师称，大口径油缸管，提高油缸管进口关税并不是解决行业当前面临问题的正确方法，小幅提高进口关税无助于拉低国内油缸管和进口油缸管之间的价差，印度钢铁企业需要提高自身成本竞争力，以使其能够不会将市场份额拱手让给进口油缸管。

印度钢铁部下属的的联合钢厂委员会公布的数据显示，今年4-5月份印度成品油缸管进口量同比增长59%，达到182.6万吨。其中：从日本进口油缸管44.9万吨，同比增幅高达111%；从中国进口油缸管39.7万吨，同比增长24%；从韩国进口39.7万吨，同比增长51%。

液压油缸结构设计注意事项

        (1) 在保证满足设计要求的前提下，尽量使液压缸的结构简单紧凑，不锈钢油缸管，尺寸小，尽量采用标准形式和标准件，使设计、制造容易，油缸管，装配、调整、维护方便。

        (2) 应尽量使活塞扦在受拉力的情况下工作，以免产生纵向弯曲

        (3) 当确定液压缸在机床上酌固定形式时，必须考虑缸体受热后的伸长问题。  

        (4) 当液压缸很长时，应防止活塞扦由于自重产生过大的下垂而使局部磨损加剧。

        (5) 应尽量避免用软管连接。

        (6) 液压缸结构设计完后，应对液压缸的强度、稳定性进行验算。