双向通物流(图)_物流配货_物流
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南昌市

南昌双向通物流有限公司

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在物流被企业高度重视的今日,港口物流具有前所未有的发展机遇,如何抓住这一发展机遇是所有港口城市所需要思考的问题。中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出,从目前的市场需求来看,港口物流发展的竞争力在于建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”,这是赢得客户青睐的关键因素。

  1、内功是必要条件

  港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力,只是随着技术的不断发展在快速升级,长途物流公司,但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。在竞争日趋激烈的今日,目前货物转运能的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。

  随着客户对物流效率要求的提高,港口物流应加强基础设施建设,进一步缩短货物停留的时间,同时做到准确、安全。随着中国对外贸易的逐年增多,港口物流的市场机会也在增大,通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。

  提到物流效率和港口容量的问题,物流配货,在加大基础设施投入的同时也要注重物流供应链信息化的建设。基础设施建立的是实体供应链,而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施,在硬件设备等同的条件下,通过信息化手段优化效率除了能够满足客户对货物运输的高效要求,也能够使货物运输在各个节点上安全、准确,物流,同时还会大大降低管理成本。

  在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下,服务人员的服务质量也是用户关注的关键点,服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到化效应的主要因素,会直接影响到用户的满意度。提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步,当然,客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。

  2、外力是充分条件

  近几年,随着客户需求的多元化发展,港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。这是客户需求的导向,也是港口物流新的利润增长点。物流基础功能之外的周边服务在建立客户粘性的同时也将带动港口城市整体的发展。

  物流行业发展到今日,已经形成了多维交错的运输渠道,现代化港口物流不应单一的发展水路运输,货物到港后的其他短途运输也是近年来港口物流周边服务的重要内容,通过建设与其他城市相通的公路、铁路交通将使客户对该港口更具有依赖性。

  另外,各种与港口贸易相关的商业中心和工业中心的建立也是对客户具有吸引力的地方。有“欧洲门户”之称的鹿特丹港就有拥有大约3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。同时,建立大规模的离岸码头和物流工业园还可以让客户可以进行拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理等事宜。除此之外,便利的休闲、娱乐、消费场所也可以为客户提供舒适周到的服务。

  有远见的政府也应该在政策上创造发展的软环境,将该城市的港口物流打造成真正的国际物流中心,这对该地区的发展具有带动作用。

  3、综合服务成竞争重心

  中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出,随着港口规模扩大、运输技术进步以及国际商贸活动的活跃,港口功能已从最早的换装向提供以信息化为基础的全程物流服务的区域及国际性物流基地发展,从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点。

  现代港口不仅在当今综合的运输网络中成为不可或缺的重要组成部分,同时也是现代物流业发展的重要资源。随着世界范围内第三代港口的兴起,港口服务功能的多元化与全程化已成为现代港口生存和发展的基本条件。经济中心城市发展所要求的全过程、全方面的物流服务,已成为现代港口的主要服务内容。由于现代港口所具有的货物装卸、存储、运输、商务及信息服务功能已全方面涵盖了现代物流活动对于集中控制、即时信息传递和运输效率的要求,港口的能力影响整个物流活动的全过程以及物流系统的各个环节;因此,港口已成为区域物流组织的中枢,并扮演着区域物流中心的角色。港口之间所面临的激烈市场竞争的焦点也越来越多地集中在港口是否能提供更为便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方面物流服务,而这种竞争将成为现代港口今后发展的重要推动力。

 


在日前召开的“2017一带一路·中国智慧物流峰会”上,京东集团副总裁、京东物流规划发展部负责人傅兵说,“当前,在消费者需求和零售技术更迭的双螺旋驱动下,第四次零售革命已经到来,并将深刻影响智慧物流的变革。”

  《经济参考报》记者了解到,今年以来,以新零售、智慧零售、无人零售为代表的零售业态呈现爆发式增长,并迫使物流业加速向自动化、智能化方向转变。无论是阿里、京东、苏宁为代表的电商企业,以顺丰、圆通等为代表的快递企业,还是以运满满、货车帮为代表的车货匹配企业,都在抢夺智慧物流的风口。

  我国智慧物流已具备出海能力

  数据显示,2017年上半年,我国社会物流总额达119万亿元,同比增长7%。其中,与民生、消费有关的物流需求强劲,连续几年保持30%以上的增速。社会物流效应也进入较快提升期,上半年社会物流总费用与GDP的比例为14.6%,与去年相比,同比下降0.3个百分点,而智慧物流的应用成为效率提升的重要原因。

  在专家看来,当前,随着物流业的转型升级和物流业与互联网的深化融合,智慧物流发展迅速并呈现出新特点。

  一、政策环境持续改善。2016年,国家发改委会同有关部门研究制定了《“互联网+”高效物流实施意见》;前不久印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,提出多项支持智慧物流的具体措施;今年发布的《新一代人工智能发展规划》中也提出,要发展智慧物流,推进产业自动化升级。系列利好政策的出台,为智慧物流的发展营造了良好的发展环境。

  二、物流互联网快速兴起。随着移动互联网的快速发展,大量物流设施通过传感器接入互联网。目前,我国已有超过四百万辆载重货车安装了北斗定位装置。此外,大量的托盘、集中箱等物流设施也已接入互联网,物流连接呈现出快速增长态势。

  三、大数据的应用越来越广泛。物流在线化产生了大量的业务数据,而数据驱动的商业模式推动产业智能变革,大幅提高了物流的生产效率。

  四、云服务得到进一步强化和保障。京东、菜鸟、苏宁、百度等企业纷纷推出物流云服务应用,为物流大数据提供了重要支撑,也强化了物流运营保障。

  五、通过分享使用权而不占用所有权,智慧物流打破了传统企业的边界,深化了企业的分工协作,实现了存量资源的社会化转变和闲置资源的化利用。互联网+高效运输、互联网+智能仓储、互联网+便捷配送等一批创新模式成为智慧物流的典型代表。

  六、人工智能通过赋能物流各个环节、各个领域,实现了物流资源的智能配置和物流环节优化,特别是在无人驾驶、无人仓储、无人码头、物流机器人等人工智能的前沿领域,一批企业已经开始了实验应用,甚至在不少应用领域国际同行。

  亿欧公司联合创始人王彬认为,随着人工智能等新科技的发展,中国智慧物流走上了发展快车道,已形成了良好的产业生态,无论是智慧物流信息平台、智慧物流交易平台,还是智慧物流服务商都具备了出海能力。

  智慧物流也成为解决物流领域供给侧结构性矛盾的重要利器。“智慧物流通过互联互通和协同共享,释放存量资源的使用价值,激发增量资源的投资效率,成为社会资源的整合者、分散市场的集中者、个性需求的满足者、紧缺人工的替代者以及绿色生态的创造者。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

  核心技术仍依赖国外

  不少专家指出,近年来我国智慧物流虽然发展迅猛,但仍面临一系列问题。“比如,基础设施投入不足,物流标准化尚未形成,监管体系还不适应智慧物流发展的变化,不少传统物流企业的观念也有待进一步转变。”何黎明说。

  钟鼎创投合伙人汤涛表示,物流基础目前还不完整,很多地方相对落后;包括自动化在内的很多核心技术还依赖国外,而国内企业大部分从事的是集成性工作,技术壁垒不高;目前的算法远没有达到大规模商业化程度;因为牵涉到软硬件投入,很多公司的大部分现金都变成了资产,对现金流影响非常大。

  中粮我买网副总裁白光利认为,智慧物流分为三个方面——软件智能、硬件智能和管理智能。目前,我国物流业的硬件智能发展很快,但更重要的软件智能和管理智能还处于起步阶段。

  在何黎明看来,我国智慧物流的下一步发展将面临几大趋势:物流的装配、设施、人员和货物将全方面面接入互联网,构成全覆盖、广连接的物流互联网;物流数字化程度显著提升,打破行业信息不对称和信息孤岛现象;共享、众包、众筹等创新模式将得到广泛应用,重构企业业务流程和经营模式;分布式的物流互联网将更加接近消费者,并逐步替代集中化运作方式,满足客户个性化需求;人工智能技术将快速迭代,信息化、智能化、无人化越来越普遍;绿色包装、绿色运输、绿色仓储将加快推广应用;智慧物流将带动互联网深入产业链上下游,以用户需求倒逼产业链变革。

  运满满副总裁兼研究院院长徐强则认为,智慧物流的发展路径有两个,一是平台,二是跨界,需要用平台的思维对所有资源进行跨界整合,同时实现商业模式的创新。

  新零售催生物流变革

  在业内人士看来,电子商务只是拉开了第四次零售革命的序幕,而第四次零售革命将对全行业零售包括商品流通体系产生深远影响。

  汤涛认为,未来几年,智慧物流的机会在技术层面。如何通过人工智能,把底层数据变得更加高效,是一个巨大商机。新零售时代,城市里的前置仓会变成重要的基础设施,快销品分销体系也会出现变化。“整体来看,智慧物流行业将以技术层为先导,逐渐影响供应链层和客户层。”

  傅兵说,在前三次零售革命中分别出现了百货公司、连锁商店以及超级大卖场。第四次零售革命的到来则会推动物流业变革,具体体现为人、货、场的重构。在消费端,“所见即所得”要求物流服务要快、准;此外,消费者还需要更个性化、更有参与感的服务。在产业端,品牌商需要直接触达客户,短链化供应成为发展新趋势。在技术端,要求操作效率更高,并实现更大的社会协同和智能化决策。

  因此,傅兵认为,在第四次零售革命中,物流已不仅仅只是承担运送货物的服务,而更多的是用物流拉动商品销售。也就是说,物流服务将直接影响消费者的体验,进而直接影响企业的经营前景。

  上海大学需求链研究院的高峻峻博士则认为,新零售给供应链运营提出了挑战。无论是对销量的判断预测,还是对价格的调整,包括后续物流环节涉及的补货操作等,都会有较高要求。物流环节只有和营销、需求预测、商品开发等方面密切联系并进行整体规划,物流运输,效率才能更高。“在新零售时代,物流环节要真正走向智慧化,大量数据和设备需要升级,但与此同时,也需要和企业战略尤其是需求端协同起来。这样,物流才能真正实现智慧化

 


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