汽车紧固件加工厂、海南汽车紧固件、冠标，螺丝非标件

冷锻线材现状  

  4.1  冷镦线材标准存在的问题    1982年紧固件行业采用ISO 898《紧固件机械性能》后，在行业中对应推荐ISO 4954《冷镦和冷挤压钢》，并以此为基础形成了GB/T 6487《冷镦和冷挤压用钢》，虽经2001年修订仍无重大突破，可选用范围狭窄，冷镦线材品种数量较少。

  1）冷镦钢标准。我国自主开发的钢种20MnTiB一直受紧固件企业追捧，原来主要用于钢结构连接件，现主要用于商用车车桥轮胎螺栓、螺母、差速器螺栓，后来ML20MnTiB列入国标，海南汽车紧固件，而同期开发使用较成熟的35VB钢却一直没有列入国家标准。

 2）冷镦钢丝标准。冷镦钢丝标准仅有GB 4232-1993《不锈钢冷镦钢丝》9种牌号和GB 5953-1999《冷镦钢》18种牌号，数量少、品种不全且修订工作落后，不能满足市场需求。随着技术的进步，专业化生产逐渐成熟，向紧固件企业提供高质量的冷镦钢丝（精线）是今后的发展方向。

    虽然紧固件在汽车的成品中仅占整车成品的2.5%，但是由于紧固件损坏造成的损失却是整车的100.%，甚至危及人的生命，从召回的汽车来看，事故的60%~70%都与紧固件有关，而追溯这些“问题”紧固件的质量原因，离不开制造紧固件的线材质量好坏，因此，汽车紧固件加工厂，冷镦线材的质量非常重要。

    从发展趋势看，汽车行业选用紧固件，还应立足国内，即从技术要求和工作性能上达到要求为主。汽车紧固件的配套国产化，也与国民经济和国民大众密切相关。我国现在拥有世界上最.先进的炼钢轧钢设备，为制造汽车紧固件提供优质线材的基本条件已经具备，应尽快采用专坯专用，汽车紧固件加工厂，建立加强品质管理的冷镦线材供应链，逐步缩小与发达国家的差距。

      微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。由于每一种元素都有自己的特点。根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。  

     长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷镦开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。   CH35ACR冷镦钢是替代ML35钢制造≥M14的较大规格螺栓材料，汽车紧固件加工厂，将CH35钢与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm，而且在相同的高温回火后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强。