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三轮车驾驶棚被撞扁，人安全无事。

日前，滁城骑三轮车的驾驶员余某，遇到一个紧急难题。前面轿车突然刹车停下，他骑三轮车紧随其后，“撞车还是撞墙”?瞬间的思想斗争之后，他选择了撞墙。

当天上午8点40分左右，余某骑着一辆机动三轮车，紧紧跟在一辆轿车后面，沿着西涧路由南往北行驶。车子骑到西涧路与西大街交叉路口，前方轿车不知何故突然一个急刹车停在原地，紧随其后的三轮车猝不及防，眼看就要撞了上去。

“前面是车，旁边是墙，撞车还是撞墙?”特别短暂的思想斗争之后，余某觉得不能撞车，于是将车头一转，选择了撞墙。在巨大的撞击力作用下，三轮车驾驶棚被撞扁，好在余某有所防备，并未受伤。

发现事故原因是轿车急刹车和三轮车未保持安全距离，遂判定双方各有责任。

三轮车戴棚子更安全“前面轿车急刹车/后面车主果断选择撞墙 ”

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    在电动三轮车修复并且检测符合使用标准后，要为客户安装电池，减少在使用中又出现损伤电池和充电不到位的情况发生。安装电动车三轮车电池的注意事项如下。1.在安装好电池后，一定要检测电动机用电情况电池装人电池盒虽然简单，但是要检测电动车耗电情况并非容易，电池损伤自然有它的原因，尤其是磁钢退磁与轴承失效都会影响电池的使用，影响行驶。电动三轮车安装上电池后，每台修复的车都要装上电流表检测加速时电流、车速达到稳定后所耗电流，电流表世程使用30A，自带分流器。 使用时将电流表电线延长装在车上易观察的地方，插头依次连接，打开车锁试用一次，其他36V和60V也都是按照电功率计算，如果所检测的结果与新车情况误差25%以上都是不理想的结果，全封闭三轮车棚，这就不能埋怨电池没有修好，有的电动三轮车非常省电，它能行驶很长距离，主要是电动机耗电少、功率高。2.安装的电池要进行配组使用电池要使用一样的电池，一般人认为所谓一样的电池就是生产厂家、开路电压、电池外壳和生产日期一样。什么是一样的电池？最重要的是容量一样，优质全封闭三轮车棚，放电时的终止电压一样，前者是表面的，后者才有实际意义。电池要选择终止电压是相同的，但很多厂家都不会提供这一参数。也就是说整组电池原来为48V，放电至38.4V后，各电池的工作电压要一样。本质是不能有故障电池，以及故障单格电池。  所谓配组，只要放电时间、充电后的电压相同就行。3.不得过放电电池的过放电也不难检查出来，只要检查出用户在使用中是极板软化，即使用户只使用10天，这都不是修复电池的责任。电池极板软化的检查方法：先查出故障电池，再查出故障单格电池，拆解检查。如果不是软化，电池不可能不充放电，只要极板软化超过60%，哪家全封闭三轮车棚好，修复的容量也不可能达到60%，极板软化超过60%，就是报废极板。在向用户说明过放电的危害后，要具体地说明哪种行为是属于过放电，使用户不能有危害电池使用效果的行为，电池使用寿命才会延长。吉达电动三轮车棚欢迎您

三轮车棚加工时铆接分热铆和冷铆两种

热铆是事先将铆钉加热到一定温度后再进行铆合。冷铆不必加热，直接进行铆合。热铆和冷铆都各有自己的优点和缺点。热铆的优点是在铆接时所要求的压力小，钉头容易成形，但是由于冷缩的现象，钉杆不易将钉孔填满。冷铆的优点是节省人力、燃料和原 料，缺点是铆钉的钢材质量和装配质量要求较高，铆钉容易脆裂，工作时需要加的压力较 大，所以直径较大的铆钉很少用冷铆。在钢结构的生产中，主要是采用热铆。只有在受力不 大、结构中直径不超过10mm的铆钉才用冷铆的，其使用范围不大。三轮车棚铆合就是使铆钉杆填满在被铆接构件的钉孔里，并且形成一定形状的钉头。铆钉孔填塞 得越紧密，钉头形成得越合理，则结构所能承受的外力就越大。三轮车棚铆接的过程是先号孔，按照图纸的要求和尺寸将孔号在构件上，然后用冲孔机冲孔或钻孔；当构件的铆钉孔加工完成后，便可以进行铆接的装配工作。连接件上的铆钉孔基本上应 是重合的，否则要用矫正冲将钉孔校正，全封闭三轮车棚，然后可用少量的螺栓均匀分布地将构件互相固定起 来。虽然前几道工序都严密地控制铆钉孔的准确性，但仍会发生钉孔不能完全重合的现象， 使铆钉或螺栓无法插入。所以，通常在铆接前必须进行扩孔工作。山东吉达电动三轮车棚厂欢迎您