让地铁如何不超载？购买建筑安全网，大量求购建筑安全网

让地铁如何不超载？购买建筑安全网，大量求购建筑安全网7月26日消息： 23日晚在浙江温州境内发生动车追尾事故后，昨天北京市安监局召开紧急会议。在会议中，副市长苟仲文强调，北京地铁要严格落实“四不”要求：地铁车厢不超载、站台不超员、通道不拥挤、电梯不满荷。（《京华时报》）     说实话，我很佩服他们的这一决定：不超载是为乘客的生命安全负责。但是，却不晓得他们是从何而来的底气，能够真正做到不超载。
    超载的原因，不在于广大市民原意去挤地铁，而是在于他们没有选择的权利，乘公交堵，乘私车更堵，不堵的似乎就剩下了地底下跑的地铁了。但挤地铁，对乘客而言除了能够按时上班之外，留下的只有人挤人，前胸贴后背了，挤掉的还有人们的乘车尊严。
    那倘若规定地铁不超载，乘不了地铁的市民该怎么办？改乘公交？地铁之所以开通，目的就在于地面上的公共交通已经无法满足市民的出行需要。地铁不超载，就意味着公交车的严重超载。地铁超载危险，那么是不是公交超载就不危险？就目前而言，即使不分流地铁的客流量，公交也多已超载。
    除此以外，剩下的办法只有步行或者自己开车上班了。问题在于，现在有几个人的单位离家近，可以步行上班？开私车增加交通压力不说，不断上涨的油价又有几个人能够吃得消？
    其实超载的不止是地铁，也不止是北京的地铁才超载，全国很多的城市都存在这样的问题，只是在北京它显得尤为突出。地铁真的能不超载吗？倘若没有相应的替代方式，超载就是一种必然。做到不超载，真正需要做的不是限制人们选择交通方式，而是进一步改善和优化目前的地铁轨道网。
    根据权威数据，世界城市当中，中心城区轨道网密度每平方公里1~2公里。纽约曼哈顿地区则达到了每每平方公里2.5公里。而北京，到2015年才能达到每平方公里0.51公里。由此可见，北京的轨道网密度与世界平均水平相比还有很大的差距。
    在这种情况下，真正需要做的不是限制市民乘地铁，而是在保证地面建筑安全的前提下，增加地铁路网的密度，优化已有的线路，增加早晚高峰的地铁班次。若只是单纯的进行限制，只能是引起公众的更多不满。
    事实上，没有哪个人愿意去挤地铁，大清早的就进行体力劳动，到了工作单位一天的好心情都被挤没了。好不容易下了班，还得挤着回去，搁谁都得搓火。治理超载，关键在疏不在堵，否则超载就是地铁唯一的选择。严密关注让地铁如何不超载？购买建筑安全网，大量求购建筑安全网。

(滨州市让地铁如何不超载厂家)
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