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十四五”时期是我国建成小康社会、实现个百年奋斗目标之后，乘势而上开启建设社会主义现代化新征程、向第二个百年奋斗目标进军的个五年，客观上从运输能力、运输品质、支撑体系、作用发挥等多方面对我国航空通道建设（特别是国际物流通道）提出了新要求，构建新格局又提出了具体要求。这就迫切需要民航人转变观念，转变航班生产组织方式，改变航班运行保障模式，统筹和协调各自的战略定位、利益关系、发展方向与发展步调等。

是要继续强化民航服务战略、服务地方发展、服务人民的认识。航空物流的发展也必须服务于战略（发展战略、区域战略、外交战略、产业战略等），服务于实体经济发展和现代物流体系建设，特别是要服务于跨境产业链和供应链的建立与优化。　二是要继续发挥民航行业大协作的优良传统，改变属地化改革以来的独立打拼、分散保障等观念和模式，改变现存三大问题：割据、共享、竞争，改变量上去了效益下来的窘境。作业系统各自独立、空间上分割；数据缺少部门间和整体上的交流，互换不足，缺乏共享；各市场主体（机场、航司、代理等）各自独立，各自为战，既战外“航”，又战内“航”，既疲惫不堪又难以形成强的竞争力。

是转变观念，尽快当前对航空物流发展的一些认识误区，改变重视量忽视质的认知习惯、统计方式和考评做法；树立全国一盘棋的大运行大保障体系观念，从认识和规划、运行上打破区域垄断、天地分割。新时代新发展阶段，提高国际航空物流供应链管理水平是一项系统工程，必须按照《建议》关于“坚持系统观念”的要求，科学把握好航空物流实践中的若干关系，推动行业水平稳步提高，做到建设效果实在实际。处理好国际航空物流通道建设的若干关系。一是利与力的关系，二是独享与共享的关系，三是零散与集中的关系。我国航空物流发展多处于传统状态，虽有新起色新变化但没有与其它产业深度融合。本就存在基础设施建设不足、信息化程度不高、综合竞争力不强、产业融合度不深、规模体量不大等现实问题，而民航企业间习惯于固守“自己的一亩三分地”，还人为设置进入壁垒和拒绝联合拓展；也存在多方利益博弈等现象。