第四代发现上市价格表
车型	售价（万元）
2.7 TDV6 S	69.8
2.7 TDV6 HSE	74.8
3.0 SDV6 HSE	79.8
4.0 V6 HSE	85.8
5.0 V8 HSE	118.8

2011款揽胜运动版上市价格表
车型	售价（万元）
3.0 TDV6	91.8
3.0 TDV6 Sporty	99.8
5.0 V8 NA HSE	141.8
5.0 V8 HC HSE	164.8
Autoblography	179.8

2011款揽胜上市价格表
车型	售价（万元）
3.6 TDV8	149.8
5.0 V8 NA	172.8
5.0 V8 SC	218.8
5.0 V8 SC创世尊崇版	273.8

2011年款神行者2 性能超越 环保高效

路虎神行者2代
    2011年款神行者2代共有5款不同的车型可供选择。全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为140Kw，最大扭矩达到420Nm，分别比较早之前的2.2升TD4发动机增加30Kw和20Nm。百公里耗油为7.0升，实现综合二氧化碳排放量185克每公里，分别较之前提升11.4和13.6个百分点，见证了路虎在可持续发展方面的不懈努力。
2011年款揽胜 动力输出更流畅

2011年款揽胜
    2011年款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，其中V8车型将新配备8挡自动变速器，在动力输出表现上让驾驶者体验前所未有的流畅；摒弃传统模式，全新采用旋钮式换档，操控更加自如；配合引入以往高端跑车的特有利器——换档拨片，倾力打造随心自如的驾驶感受。
2011年款揽胜运动版 设计更趋完美时尚

路虎揽胜运动版
    2011年款路虎全系车型在设计上力求融入更多奢华与科技感。全新2011年款揽胜运动版，大灯导入全新LED灯环与两条式LED转向灯；正面进气格栅变为多边形镂空条幅。神行者2代前挡板更加宽厚，揽胜则增加了下进气口的格栅，从各个细节刻画出更加时尚的外形。
2011年款第四代发现 多处升级，彰显人性化
路虎第四代发现
    在内饰方面，2011年款更加注重材质的升级。2011年款第四代发现，座椅更大量地选用了温莎真皮等高档材质，实木等奢华元素也扩大了使用范围，还增添了更为丰富的颜色搭配可供选择。仪表盘采用了清晰易读的模式，体现了人性化的设计理念。
揽胜40周年珍藏版，限量定制 至尊纯正

路虎揽胜
    巅峰奢华杰作——揽胜40周年珍藏版，自推出后引发的收藏热潮将在2011年款车型中得到延续。为贯彻至尊与纯正的品牌路线，路虎将继续提供独一无二的限量版和定制系列产品。除了2011年款揽胜尊崇创世和揽胜运动锋尚创世版，还有全新神行者2代限量版和第四代发现黑白限量版蓄势待发。追求个性特色的车主，将可以从选择多样车身套件和自由组合的座椅配色中获得全新的发现。
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● 外观：轮毂十分复古！
如果说不久前，发现3进化到了第四代发现，外观还有不少值得可说之处的话，那么揽胜运动版的外表的变化实在是太少了，而且外观上它与揽胜的区别并不是很大，所以大家请原谅我不愿意再用各种华丽、溢美的辞藻来描述它那魁梧、健壮的外观和体型。



但是有一点我必须要说的是，在很多人的眼中是完全看不上揽胜运动版这款车的。理由很原始也很简单：它使用的是发现的底盘，而发现是没有揽胜档次高的，但这款披着揽胜外壳的发现却被称之为“揽胜运动版”。
对于这种看法我不能否认，但也有一些自己的看法：揽胜运动版和发现、揽胜一样，是一款具有自己独特个性的产品，他在一堆喜欢攀山越岭的伙伴中间还喜欢街头猛跑。你或许为底盘的事情耿耿于怀，但是话说回来：发现与揽胜的底盘又有多大的区别呢？更何况，你可以少花几十万就能得到与揽胜几乎一模一样的外观，性能也相差无几，何乐而不为呢？


揽胜运动版的轮毂造型在不断挑战你的想象力，275mm的轮胎已经足够宽了，“40”的扁平比与“运动版”的称号十分搭配！


彪悍的身段、庞大的躯体，100多万的售价，却似乎很难想象车门拉手的感觉像是一辆十几万的日本车一样轻盈，甚至还不是车身同色的！别抱怨了，这是路虎的传统。

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● 内饰：用料很到位！
尽管我们丝毫不用担心100万元以上车辆的内饰做工是不是够精细，用料是不是够厚道，但实际上，每个厂家对待每款车都有不同的态度，加上每个厂家又都有自己坚持的传统，所以实际上，每款车的内饰设计都十分独特，路虎也是一样！



在整个车内，我们首先看到最多的是真皮，与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的真皮不同，揽胜运动版的更加细腻，手感也更出色。只是在仪表台顶部的一小部分没有采用真皮，不知道出于什么目的。


除了真皮之外，在车内经常能见到的还有另外两种材质：哑光的实木和亮光的金属。在这里我不得不表达一下自己的感情，因为这个实木装饰的手感实在是太出色了，尽管并不是什么太稀有的数目品种，而仅仅是胡桃木，但工艺的处理已经到了一种新的高度。

车内另外一种装饰就是不锈钢材质了，一般在突出运动性的车型上能发现这种装饰风格，而很显然，揽胜运动版就是这种车型。


除此之外，还有很多新鲜的东西在揽胜运动版上，可加热的前挡风玻璃在前几天体验的奔驰G级上也见到过，LOGIC 7是汽车音响里面最高端的品牌之一
●使用：多媒体系统不好用
在车内功能上，尽管内饰的设计和第四代发现有很多差异，但是在功能上相差无几，所以我们尽量找一些两款车不一样的地方，或者张可同学的文章中没有提及的一些地方，相同的地方就不再复述了。



中控台T字区域两款车的设计差异比较大，在第四代发现上位置比较靠前的全地形反馈系统在揽胜运动版上被调整到了不太重要的位置，而被挡把和杯架放在了更靠前的位置，看来设计还是要为功能服务的，因为对于揽胜运动版来说公路性能才是更重要的。

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以上两张图片直接来自于第四代发现的体验文章中，因为两款车在这些方面的表现如出一辙：没有中文，只有单独按“NAV”键才能进入导航，我估计这套导航是到国内以后后装的，而原车的并不是一套系统，因为原车的导航里面没有中国地图。


此外，这要系统里面还有一些不太健全的东西是我们不太理解的，按下电视的按键只能换来无尽的等待，安全功能也不知道是干什么用的。



在内饰的方面，揽胜运动版自己的特点就不是很多了，导航并不是很令人满意，这点与中国市场持续增长的销量相比有些格格不入。
●第一排乘坐：座椅最舒适！
在体验空间之前，我们必须要先证实一点：揽胜运动版的座椅是我接触过的车型里面最舒服的之一！它柔软、细腻的皮质至今令我印象深刻，当然还有宽大的椅型，柔软的材质和出色的包裹。



当然必须提的还有一个缺点：没有座椅通风，或许在大不列颠的三个岛屿上，他们很难遇到40度以上的高温天气，但是买到岛外的车辆呢？他们应该思考一下这个问题，并把这项对于豪华车来说成本并不算太高的配置加进去。在体验的当天，气温只有“区区”三十五度，我就已经十分怀念座椅通风了。



路虎十分固执的保留了前排扶手的调节方式，它的本意是好的，希望驾驶员和乘客可以在任何自己认为舒服的位置将扶手固定住，只是这个方式操作起来十分有些繁琐，与一款各方面都十分高级车辆似乎不太相称。


在乘坐空间方面，我认为绝大部分suv车型的头部空间都是十分富裕的，所以体验起来差距并不是很大，越野车里的顶尖车型，揽胜运动版在这方面当然也不会令人失望了。但是后排乘坐空间呢？请大家关注下一页的内容。
● 第二排：腿部空间并不大
在第二排，揽胜运动版采用的是2+1的座椅组合方式，而不是第四代发现那样的三个独立座椅，但是在舒适性上，揽胜运动版和第四代发现几乎没有太多的相似之处。


尽管路虎是一个注重越野性能的品牌，但是不得不承认，很多车型和Q7、途锐、卡宴一起在国内被作为了老板们的座驾，所以后排的空间和舒适性对他们来说是十分重要的。不过这却并不是路虎的强项，特别是在后排腿部空间方面，不要说和加长的豪华车比了，即使和同价位的suv对比也没有任何优势。大老板们，你们准备好了吗？

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但是相比之下，后排中间乘客的舒适性却比想象中的好，座椅的横向宽度没比两侧差很多，靠背尽管是中央扶手，但却还算柔软，座垫与两侧座位也没有太大差别，在腿部空间上也比一般suv好了很多。






和第四代发现一样，后排娱乐系统包括两块液晶屏和一个遥控器，音响的调节位于门板顶端。在两侧乘客同时需要使用的时候，遥控器可以在左右两侧之间切换。
● 储物：后备厢空间大！
在车内储物空间方面，揽胜运动版就像一个不拘小节的大男子主义者，根本没把乘客还需要放饮料、放随身物品这件事放在心上，所以我们在它身上很难找到那些设计巧妙而又实用的储物槽，表现仅仅能被称为合格。


相比驾驶员侧，副驾驶侧的储物空间还稍多一些，双层的手套箱尽管空间都不大，但在绝对尺寸上还是占有一定优势的。手套箱与中控台之间的缝隙想必在设计的时候就考虑了储物的需求，否则不会这么合体。



如果完全抱怨揽胜运动版太过粗心其实也有点冤枉他了，因为前排乘客并不缺少储物空间，特别是放饮料的空间，因为在挡把旁边有专门的饮料杯架，而前排中央扶手内部本身就是一个冷藏箱。





后排乘客真的就比较委屈了，除了两个杯架之外没有更多的储物空间，所以我强烈建议那些买揽胜运动版来作为日常使用车辆的大老板们：你们应该坐在前排，把空间小、没有储物能力的后排让给那些秘书、保镖。



在后备厢储物能力方面，揽胜运动版首先吸引我们的是最小就能达到958升的后备厢容积，要知道同级别对手这一数字仅仅停留在600多升的档次，就算比较大的Q7无非也就775升。而且实际体验的话，揽胜运动版的后备厢非常平整，门槛没有任何高度，取放行李十分方便。




除此之外，它的开启方式和第四代发现也有所不同，全部打开后备厢盖的时候，后备厢盖最下面的一截和挡风玻璃一起升起，而不是用来延伸后备厢的长度。但是我认为：对于揽胜运动版来说，车主要求一个电动尾门并不是无理取闹。
● 编辑总结：
超过160万元的身价，可选的suv车型还真不在少数，在乎操控性能的可以选择卡宴，在乎极限越野能力的可以选择G500、在乎经济性的可以选择Q7或者X5，那么为什么我们要选择揽胜运动版呢？首先，品牌的魅力始终是无法阻挡的，“越野车中的劳斯莱斯”这句话并非捕风捉影；其次，从综合性能来讲，公路操控性出色、走烂路也毫不含糊、甚至可以使用低标号的汽油，这并不是任何一款suv都能做到的，揽胜运动版在这方面可以骄傲地说自己做得还算不错，尽管在车内舒适性上有一些小小的瑕疵......

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