供应汽车紧固件及专用件可行性研究报告

汽车紧固件及专用件项目可行性研究报告
核心提示：汽车紧固件及专用件项目投资环境分析，汽车紧固件及专用件项目背景和发展概况，汽车紧固件及专用件项目建设的必要性，汽车紧固件及专用件行业竞争格局分析，汽车紧固件及专用件行业财务指标分析参考，汽车紧固件及专用件行业市场分析与建设规模，汽车紧固件及专用件项目建设条件与选址方案，汽车紧固件及专用件项目不确定性及风险分析，汽车紧固件及专用件行业发展趋势分析   

【主要用途】 发改委立项 ，政府批地 ，融资，贷款，申请国家补助资金等
【关 键 词】 汽车紧固件及专用件项目投资，可行性，研究报告 
【交付方式】 特快专递、E-mail 
【交付时间】 2-3个工作日 
【报告格式】 Word格式；PDF格式 
【报告价格】 此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎来电咨询。
出品单位：中投信德产业研究中心
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服务流程 ：　
1.客户问询，双方初步沟通了解项目和服务概况；
2.双方协商签订合同协议，约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务费金额等； 
3.由项目方支付预付款，本公司成立项目团队正式工作；
4.项目团队交初稿，项目方可提出补充修改意见；
5.项目方付清余款，项目团队向项目方交付报告电子版；

另：提供国家发改委甲级资质
《2013-2017中国汽车紧固件及专用件行业市场投资调研及预测分析报告》

【报告说明】 
本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告， 此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录， 并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容， 为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。 
 
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心， 围绕影响项目的各种因素， 运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。 
  
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
   
第一章 研究概述
第一节 研究背景与目标
第二节 研究的内容
第三节 研究方法
第四节 数据来源
第五节 研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性

第二章 汽车紧固件及专用件项目总论
第一节 汽车紧固件及专用件项目背景
一、汽车紧固件及专用件项目名称
二、汽车紧固件及专用件项目承办单位
三、汽车紧固件及专用件项目主管部门
四、汽车紧固件及专用件项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况
第二节 可行性研究结论
一、市场预测和项目规模 
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、汽车紧固件及专用件项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、汽车紧固件及专用件项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、汽车紧固件及专用件项目财务和经济评论
十、汽车紧固件及专用件项目综合评价结论
第三节 主要技术经济指标表
第四节 存在问题及建议

第三章 汽车紧固件及专用件项目投资环境分析
第一节 社会宏观环境分析
第二节 汽车紧固件及专用件项目相关政策分析
一、国家政策
二、汽车紧固件及专用件行业准入政策
三、汽车紧固件及专用件行业技术政策
第三节 地方政策

第四章 汽车紧固件及专用件项目背景和发展概况
第一节 汽车紧固件及专用件项目提出的背景
一、国家及汽车紧固件及专用件行业发展规划
二、汽车紧固件及专用件项目发起人和发起缘由
第二节 汽车紧固件及专用件项目发展概况
一、已进行的调查研究汽车紧固件及专用件项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、汽车紧固件及专用件项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节 汽车紧固件及专用件项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、汽车紧固件及专用件项目建设的必要性
四、汽车紧固件及专用件项目建设的可行性
第四节 投资的必要性

第五章 汽车紧固件及专用件行业竞争格局分析
第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节 重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节 企业竞争策略分析
一、产品竞争策略 二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略

第六章 汽车紧固件及专用件行业财务指标分析参考
第一节 汽车紧固件及专用件行业产销状况分析
第二节 汽车紧固件及专用件行业资产负债状况分析
第三节 汽车紧固件及专用件行业资产运营状况分析
第四节 汽车紧固件及专用件行业获利能力分析
第五节 汽车紧固件及专用件行业成本费用分析



第七章 汽车紧固件及专用件行业市场分析与建设规模
第一节 市场调查
一、拟建 汽车紧固件及专用件项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节 汽车紧固件及专用件行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节 汽车紧固件及专用件行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节 汽车紧固件及专用件项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节 汽车紧固件及专用件项目产品销售收入预测

第八章 汽车紧固件及专用件项目建设条件与选址方案
第一节 资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料

第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件 四、其它应考虑的因素
第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案

第九章 汽车紧固件及专用件项目应用技术方案
第一节 汽车紧固件及专用件项目组成
第二节 生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案
第三节 总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析
第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算
第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施

第十章 汽车紧固件及专用件项目环境保护与劳动安全
第一节 建设地区的环境现状
第二节 汽车紧固件及专用件项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 汽车紧固件及专用件项目拟采用的环境保护标准
第四节 治理环境的方案
一、 汽车紧固件及专用件项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、 汽车紧固件及专用件项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、 汽车紧固件及专用件项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
第五节 环境监测制度的建议
第六节 环境保护投资估算
第七节 环境影响评论结论
第八节 劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议

第十一章 企业组织和劳动定员
第一节 企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算

第十二章 汽车紧固件及专用件项目实施进度安排
第一节 汽车紧固件及专用件项目实施的各阶段
一、建立 汽车紧固件及专用件项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节 汽车紧固件及专用件项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节 汽车紧固件及专用件项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费 五、勘察设计费
六、其它应支付的费用

第十三章 投资估算与资金筹措
第一节 汽车紧固件及专用件项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算
第二节 资金筹措
一、资金来源
二、 汽车紧固件及专用件项目筹资方案
第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划

第十四章 财务与敏感性分析
第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
第二节 财务评价
第三节 国民经济评价
第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、汽车紧固件及专用件项目对国家政治和社会稳定的影响
二、汽车紧固件及专用件项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、汽车紧固件及专用件项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、汽车紧固件及专用件项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、汽车紧固件及专用件项目对合理利用自然资源的影响
六、汽车紧固件及专用件项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章 汽车紧固件及专用件项目不确定性及风险分析
第一节 建设和开发风险
第二节 市场和运营风险
第三节 金融风险
第四节 政治风险
第五节 法律风险
第六节 环境风险
第七节 技术风险

第十六章 汽车紧固件及专用件行业发展趋势分析
第一节 我国汽车紧固件及专用件行业发展的主要问题及对策研究
一、我国汽车紧固件及专用件行业发展的主要问题
二、促进汽车紧固件及专用件行业发展的对策
第二节 我国汽车紧固件及专用件行业发展趋势分析
第三节 汽车紧固件及专用件行业投资机会及发展战略分析
一、汽车紧固件及专用件行业投资机会分析
二、汽车紧固件及专用件行业总体发展战略分析
第四节 我国 汽车紧固件及专用件行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、汽车紧固件及专用件行业投资风险的规避及对策

第十七章 汽车紧固件及专用件项目可行性研究结论与建议
第一节 结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节 我国汽车紧固件及专用件行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章 财务报表
第一节 资产负债表
第二节 投资受益分析表
第三节 损益表

第十九章 汽车紧固件及专用件项目投资可行性报告附件
1 、汽车紧固件及专用件项目位置图
2 、主要工艺技术流程图
3 、主办单位近 5 年的财务报表
4 、汽车紧固件及专用件项目所需成果转让协议及成果鉴定
5 、汽车紧固件及专用件项目总平面布置图
6 、主要土建工程的平面图
7 、主要技术经济指标摘要表
8 、汽车紧固件及专用件项目投资概算表
9 、经济评价类基本报表与辅助报表
10 、现金流量表
11 、现金流量表
12 、损益表
13 、资金来源与运用表
14 、资产负债表
15 、财务外汇平衡表
16 、固定资产投资估算表
17 、流动资金估算表
18 、投资计划与资金筹措表
19 、单位产品生产成本估算表
20 、固定资产折旧费估算表
21 、总成本费用估算表
22 、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

服务流程 ：　
1.客户问询，双方初步沟通；
2.双方协商报告编制费、并签署商务合同； 
3.我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。




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发展现状
机械工业 机械工业是紧固件主要的用户之一。由于中国对机械基础件在机械工业中的重要地位认识较晚，长期缺乏投入，致使整个行业基础差、底子薄、实力弱。特别是随着中国主机水平的提高，机械基础件落后于主机的瓶颈现象日益显现。当今，虽然在技术引进、技术改造、科研开发等方面，国家给予了一定的支持，但与当前市场需求及国外水平相比，仍有不小差距，具体表现在：产品品种少、水平低，质量不稳定，早期故障率高，可靠性差。 紧固件作为机械行业主要基础件产品，机械工业的发展，也对紧固件产品提出更高的要求。国内普通标准紧固件一直供过于求，而高档紧固件(高温度、异型、钛塑复合、特殊性能等紧固件)供不应求，还要依赖进口。国家机械局把"普通标准紧固件"列为限制发展产品，"高强度异型紧固件"列为当前鼓励发展产品。高强度紧固件随着国家工业化水平的提高和技术进步，使用量逐步增加。 据了解，十二五期间装载机、挖掘机、压路机等工程机械产品保有量将达600万台，年销售量在5万台左右，据此估算，年需求高强度紧固件约在2万～3万吨。 以紧固件为代表的基础件，不仅是我国装备制造业的基础性产业，也是国民经济建设各领域的重要基础。在十二五期间，行业在保持部分成本优势的同时，必须靠技术进步、质量提升和产品性价比等新优势实现可持续发展。预计至2015年末全行业总产量将达750万~800万吨;在扩大出口的总体形势下，出口产品将呈起伏式增长态势，预计十二五期间年平均出口增长率为8%～10%,到2015年全行业出口总额将达到300亿元。^[9]? 汽车紧固件 近三十年来，随着我国制造业的强势发展，紧固件产业作为制造业生产链上不可或缺的基础件，同样取得了长足进步。据统计，全国有近2万家紧固件生产企业，其对经济发展的贡献是有目共睹的。 不容置疑，2008年由金融危机引发的全球性经济风暴致使整个紧固件行业的生产经营状况受到冲击。尤其是那些出口外向型生产企业，业务量急剧下滑，有的厂家的日产量只有平日的三四成；有些抵御风险能力不足的厂家，甚至只能关门避险了。随着金融风暴的影响渐行渐远，从2009年底始，全国紧固件行业的生产元气已大体恢复。2010年以来，不少紧固件企业的生产形势相当喜人，基本上达到2008年同期的水平，有的企业产值甚至还有新的增长。 在十一五期间转变经济发展方式未取得实质性进展，面对十二五规划制定的现代化产业体系构造背景下的新型的工业化进程，紧固件行业的发展实际上已处于瓶颈期。不少厂家的生产规模基本稳定，也鲜有新的紧固件厂投产，是产业的发展已经达到饱和阶段吗？实际上并不尽然。 探其究竟，主要还在于我国紧固件企业所生产的多为低端产品，生产方面有饱和的倾向，在较高端产品的生产方面却还大有发展空间。如不少中高端乘用车的发动机螺栓、底盘轮胎螺栓，有60%-65%必须进口。关键是行业的技术水平，技术装备和产业能力还达不到相应的要求。 汽车标准件的制造生产企业，全国为数不多的70-80家。多年过去，除了40余家通过了汽车零配件供应商质量管理体系的认证，获得少数品种的国外品牌汽车紧固件的制造生产外，大多数的企业还跨不进规模的汽车紧固件的生产领域，有的只能靠贴牌生产。究其原因，在于汽车紧固件的生产具有核心技术、生产能力和产品质量的不可替代性，汽车紧固件属于技术密集型的高附加值商品，而一些产业平台还达不到这一高度。 时至今日，紧固件行业以速度换市场和用成本换资本的优势已经弱化，在过去的发展过程中，主要拥有成本优势而缺乏核心竞争力优势，属低成本的、低技术的外延式扩张模式；只有创造价格差别的能力，而缺乏创造产品差别的能力。这种情况决定了紧固件行业的制造属性，而非创造属性。大而不强缺乏核心竞争力的生产方式在日益激烈的市场竞争和应对经济发展转型的形势下，不少企业难以为继，紧固件企业已进入发展的瓶颈期，面临新的挑战。 一个紧固件企业的良性发展，必须建立企业的核心竞争力和培养产业的内在动力，但当前我国大多数紧固件企业由于创新能力不足，缺少知识产权的先进技术少，企业的技术人才匮乏，生产队伍不稳定，一线员工未经足够培训且流动性又大，企业日常生产穷于应付繁杂的低端或较低端产品，被动式的生产模式和不稳定的市场环境。不可否认，诸如人力资源匮乏、核心技术缺位以及市场拓展乏力这些内源性缺陷的存在，必定对行业的发展造成负面影响。 高强度汽车紧固件 本次调查共访问和调查了13家国内汽车紧固件公司，被调查公司均已经通过TS16949体系认证。平均1辆轿车的紧固件约1500个，每辆车螺栓装配的总时间约2.5~3.2h。可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量具有重要影响。本文从高强度螺纹紧固件生产的工艺过程人手，对高强度螺纹紧固件的国产化和供货质量的管理工作进行分析。 1.高强度螺纹紧固件产品流程 高强度螺纹紧固件生产的工艺过程为原材料改制→冷镦成形→螺纹加工（滚丝或者搓丝）→热处理→表面处理→分选包装，10.9级以上一般采用热处理后滚丝工艺。 2.汽车紧固件材料 高强度螺栓常用的钢材牌号为8.8级螺栓用35钢、45钢、ML35钢；10.9级螺栓用35CrMo;40Cr;12.9级螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。 汽车标准件用国内材料主要以宝钢公司生产的材料为主，其在国内轿车轮胎、商用车发动机等特种高强度紧固件的用钢市场占有率较高。宝钢公司已成为一汽、东风、上汽等公司特殊标准件用钢的指定厂家。 10.9级和12.9级发动机用紧固件进口材料主要来自日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司。进口材料淬透性好、纯净度高，装配稳定。成本约高于国内材料的15%-20%。 国内高强度螺栓生产质量最好的上海特强公司从原材料（进口）、冷镦工艺、热处理、表面处理全部按照日本合资方的流程生产，其质量稳定，但成本较高。国内规模最大的汽车标准件公司??东风汽标对乘用车用紧固件的材料选用也是以进口材料为主，商用车选用宝钢公司材料。 国内紧固件用原材料基本是热轧状态，而像日本等国生产的紧固件用钢基本上是可直接冷镦状态，用户无需预处理，可从环节上降低成本。 紧固件失效的常见失效形式有装配拉长、疲劳断裂和延迟断裂。 3.冷镦成形和螺纹加工（滚丝或搓丝、攻牙） 螺纹紧固件的质量除材料外，成形设备和螺纹加工设备及模具（生产工艺及其装备）是保证其质量的关键因素。尤其是大批量多品种供货状态下，对加工精度要求高的汽车紧固件，如何保证产品的一致性及缺陷的预防是紧固件生产面临的问题之一。 被调查公司的冷镦设备和螺纹加工设备，其国产设备约占40%，台湾设备占50%，进口（欧美、日本）设备约占10%；常见缺陷有尺寸和形位公差超差、头部折迭、螺纹流线镦断、齿部皱纹和裂纹等。 对于高效、高精度专用机床的引进，国内企业也在调研、探索之中，如上海宜众公司2004年花费1400万元引进一台瑞士Herdbar五工位冷镦机；东风汽车标准件公司引进意大利SACMA公司的冷成形设备；上汽标公司引进美国G.I公司的在线涡流分选仪等。 国内紧固件厂限于资金或其他原因，较多采用国产设备和台湾设备来生产汽车用紧固件，对于保证大规模生产高端紧固件产品的尺寸公差和形位公差，应该加大在线监控手段和模具制作水平。消除生产中的不合格品，从而保证主机厂、整车厂的装配质量。 4.热处理 热处理调质是为了提高紧固件的综合力学性能，满足产品规定的抗拉强度值和屈强比。调质热处理工艺对原材料、炉温控制、炉内气氛控制、淬火介质等都有严格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火过程中的表面脱碳、冷镦裂纹、调质中的淬火开裂和变形。 热处理工艺：上料→清洗→加热→淬火→清洗→回火→着色→下线。 被调查的紧固件企业80%左右有热处理设备，且采用台湾热处理工艺线居多；工艺线设备为连续式网带炉，带气氛保护，并由计算机控制气氛、温度和工艺参数。 存在的问题有淬火介质缺少冷却性能测定、碳势控制不稳定、炉温效验周期过长等容易引起热处理缺陷的环节。 5.高强度紧固件行业技术和市场分析 高强度紧固件行业是一个竞争力比较大的行业，想要对于高强度紧固件行业技术和市场有一个透彻，客观的分析，我们需要从以下几个方面入手： 1.国内高强度紧固件行业企业竞争格局 2.高强度紧固件行业产业政策 3.高强度紧固件产品技术标准与规格 4.我国高强度紧固件产品技术竞争格局 5.中国高强度紧固件市场盈利水平 6.高强度紧固件产品核心技术研发动态 关于这六个方面，国内很多研究机构都有比较深入的调研与研究，也有诸多机构长期从事于该行业的调研研究。例如：“北京太阳谷经济信息中心”。^[10]? 反倾销裁定 中国是世界上最大的螺丝、螺母和螺栓等碳钢紧固件生产国，欧盟是这些产品的主要市场。2009年1月，欧盟决定对中国碳钢紧固件产品征收26．5%至85%的反倾销税。同年7月31日，中国将欧盟有关立法及反倾销措施诉诸世贸组织争端解决机制。此案成为中国在世贸组织起诉欧盟的第一案。 2011年7月15日世贸组织上诉机构发布报告最终裁定中国在与欧盟关于紧固件的贸易争端中胜诉。中国商务部条约法律司负责人16日对裁决表示欢迎，并称此案中方胜诉具有重大意义，将有助于改善中国企业在包括欧盟在内的国际市场的竞争环境，也将增强世贸成员对世贸规则和多边贸易体制的信心。 “这不仅是中国产业的胜利，也是世贸组织规则的胜利。”这位负责人称。 世贸组织上诉机构在15日发布的裁决报告中认定欧盟《反倾销基本条例》第9（5）条关于单独税率的法律规定违反世贸规则；同时，上诉机构推翻专家组的部分裁决，支持中方的立场，裁定欧盟针对中国螺丝、螺母、螺栓等碳钢紧固件实施的反倾销措施，在国内产业认定、正常价值和出口价格的公平比较等方面也违反了世贸组织规则。 中国商务部条法司负责人表示，欧盟是世界上对中国产品发起反倾销调查最多的世贸组织成员之一，其《反倾销基本条例》第9（5）条关于单独税率的法律规定长期使中国企业遭受不公平待遇。 他说，中方希望欧方尽快取消与世贸组织规则不符的立法和歧视性反倾销措施，公平对待中国出口企业，切实维护自由贸易和公平竞争。^[11]?

编辑本段行业国家标准

1、紧固件产品尺寸方面的标准：具体规定产品基本尺寸方面的内容;带螺纹的产品，还包括螺纹的基本尺寸、螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角、外螺纹零件的末端尺寸等方面内容。 2、紧固件产品技术条件方面的标准。主要包括产品公差、机械性能、表面缺陷、表面处理、产品试验方面的标准及相应的具体规定的方面的内容。 3、螺丝产品验收检查、标志与包装方面的标准：具体规定产品出厂验收时抽查项目合格质量水平和抽样方案，以及产品标志方法和包装要求方面的内容。 4、标准件，紧固件，螺丝，螺钉的标记方法标准：具体规定产品完整标记方法和简化标记方法方面的内容。 5、紧固件其他方面的标准：如紧固件术语方面的标准，紧固件产品重量的标准等。^[12]?