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VR虚拟现实带来的教育变革

      在头罩、传感器等先进技术设备的帮助下，你的孩子似乎有着一种魔力，仿佛置身异域风情的校园。这不是传统意义上的远程教学，也不是时空穿越，这是VR虚拟现实技术构建的三维场景，是一种最前沿科学技术。目前，VR虚拟现实应用创意大赛进行的丰神异彩，这也是VR虚拟现实教育探索的第y一步。

     在此之前，我们详细介绍了VR是什么，以及VR教育的概念是什么。那VR技术在教育领域的应用是怎么开展的，它给教育带来了什么样的变化，以及VR技术对教师和学生有着怎样的吸引力？

     1、虚拟学习环境

     VR虚拟现实技术为学生提供了一个生动逼真的学习环境，如人机模型的构建、空间旅行、分子结构的展示等在广泛的学科领域提供无限的虚拟体验，从而加快了学生的学习进度，巩固了学习效率，提升了学习兴趣。与空洞、枯燥的抽象说教相比，亲身体验和感受更具说服力，主动学习与被动灌输之间有着本质区别。

      虚拟现实技术可以广泛应用于学习情境的创设，可以提高学习内容的形象性和兴趣性，也可以进行模拟训练。这不仅可以减少现实空间中某些训练或实验操作的难度和危险性，而且更重要的是降低训练或实验的成本。

     2、虚拟实验室

     借助虚拟现实技术，可以建立各种虚拟实验室，如地理、物理、化学、生物实验室等。

     （1）节约成本。通常由于设备、场地、资金等硬件的限制，许多实验无法进行。利用VR虚拟现实技术，学生可以进行各种实验，获得与真实实验相同的经验。在保证教学效果的前提下，大大节约了成本。

     （2）规避风险。真正的实验或操作常常带来各种危险。利用虚拟现实技术进行虚拟实验，学生可以在虚拟实验环境中自信地进行各种危险实验。例如：虚拟飞机驾驶教学系统可以避免受训人员失败和飞机失事造成的严重事故。

     （3）打破时空界限。虚拟现实技术的应用可以完全打破时空的界限。大到宇宙天体，小到原子粒子，学生都可以深入观察。一些需要几十年甚至一百年观察的变化过程可以在很短的时间内通过虚拟现实呈现给学生。

     3、虚拟实训基地

     虚拟现实技术建立的虚拟训练基地，其“设备”与“部件”多是虚拟的，可以根据实际情况随时生成新的设备。教学内容可以不断更新，以保持实践训练及时跟上技术的发展。 同时，虚拟现实的沉浸与互动使学生能够在虚拟学习环境中发挥作用，并致力于学习环境。这对学生的技能训练很有帮助。由于虚拟训练系统没有危险，学生可以反复练习，直到掌握了操作技能。 例如：在虚拟飞机驾驶训练系统中，学员可以反复操作和控制设备，学会在各种天气条件下飞行、降落，并通过反复训练达到掌握驾驶技术的目的。

      4、虚拟仿真校园

      更酷的是虚拟仿真校园，众所周知，学习氛围、校园文化对人们的教育有很大的影响。教师、学生、教室、实验室等等，校园里的一花一草一木都潜移默化地影响着我们每一个人，伴随着我们的成长。

      通过交互式远程教育课程目录和网站，使用局域网工具作为校园网站的链接。它可以为所有终端提供开放和远程连续教育。人类的学习行为本身还有很大的改进空间。多维度、一体化的视听学习方法对模拟情境提供更现实、更具探索性的研究，六自由度摇摆台，使教育教学行为不再枯燥乏味。

      相信在不久的将来，虚拟教室，虚拟实验，虚拟校园、虚拟考场…将不可避免地出现，结合了益智游戏、情景化学习、协作学习、远程教育等多种特性的虚拟现实VR的新技术，将会解决很多以前无法解决的教育问题， 让我们感受到全f方位的教育！

第三代地面飞行仿真模拟器研究取得重大成果

      飞行仿真在航空领域被称为“技术之花”，六自由度大型摇摆台，是国家航空工业重点发展的关键技术之一。飞行仿真，顾名思义，是模拟实际飞机系统的使用，并通过模型试验对已经存在的或仍在技术设计阶段的飞机系统进行研究的综合技术。现已成为高科技产品示范、高新技术产品设计、制造在各阶段全生命周期验证的必要技术手段。中国飞行试验研究院航空飞行试验中心飞行仿真专业具有深厚的历史积淀和绝d对的领x先技术。半个多世纪以来，航空工业朝着蓬勃发展的势态前进。

       从1959年飞行学院建院开始，飞行仿真专业的发展已被提上日程。一路经过了半个多世纪的风雨变迁，六自由度，飞行仿真技术在三代航空飞行员的不懈努力与创新中把无数的不可能变成了可能。它创造了许多中国航空技术领域的奇迹，填补了飞行试验技术的许多空白，航空模拟飞行技术的历史被不断更新和创造。

       你可能会感到惊奇，一台新机器还没有制造出来，竟然可以使用另一架飞机来体验它在真实飞行中的动态特征。能够实现这一功能的神奇飞机是被称为“空中飞行实验室”的稳定飞机。在中国，作为唯y一的飞行测试和验证机构，它一直是试飞工程师们要赶上先进的空中飞行仿真技术的坚持。

       第y一架变稳飞机BW-1是改装自歼教6的纵向变稳飞机。早在1963年第y一代试飞专家就提出研制自己的独立空气稳定试验机，并进行了一系列的前期研究。直到1980年，国家正式开发的项目主要是在试飞院，周自全（资s深航空专家）是该项目的首席工程师。经过十年奋战，突破了国外对国内技术的重重封锁，该机于1989年9月正式完成试飞验收。它缩短了中国航空仿真技术与国际航空仿真技术的差距，六自由度地震仿真平台，该项目在1991年荣获国家科技进步一等奖。从歼7，强5飞机起，该机主要用于飞行保障，共完成飞行仿真任务飞行小时数以万计，也锻炼了一批敢打敢拼的飞行员和飞行工程师团队。它于1996年正式退休。

       第二架变稳飞机IFSTA是由K8作为原型机研制而成的三轴变稳飞机。在一系列新技术的支持下，1997年周自全指导飞行测试工程师完成飞机改装和一系列地面试验，并于当年六月进行首c次飞行测试。作为唯y一的三自由度全时、全权、数字式变稳控制系统的飞机，其专业技术目前只有少数发达国家，如美国、俄罗斯、德国拥有，并于2001年赢得了国家科学技术进步二等奖。该机已为验证测试，飞行仿真技术研究、和高水平新型飞机试飞员的培训作出了巨大贡献，并继续为中国航空试飞事业的发展贡献力量。现在，试飞所的试飞员正在研究新一代的稳定技术和稳定试验机。

       早在20世纪50年代末中国进行飞行仿真研究，建立sb-6模拟器飞行学校和航空发动机试车台，在上世纪60年代早期一批先进的研究设施，在国内飞行仿真和航空发动机飞行试验领域领x先的开发技术，已完成近20套地面模拟研究工作。随着飞行模拟设施的发展，飞行试验所开展了航空理论与技术研究，对我国新飞机的研制和试飞员的培训起到了重要作用。