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在政府政策的领引下锻造铝合金车轮项目在2005年伊始，已经悄然开始了：具有代表性的锻造铝合金车轮企业有：中信戴卡轮毂制造股份有限公司、浙江戴卡宏鑫科技有限公司；随之而来的也有进口锻造铝合金车轮品牌：美铝车轮、美国雅固拉车轮、富成车轮、亚猎士车轮、巧新车轮...以及韩国液态模锻车轮等等，在中国遍地开花。不仅国内如此，在国际市场上相对比较发达的国家，锻造铝合金车轮的安装率达到70%以上，而今北美的卡车安装率已达到95%以上， 商用车的方向轮几乎全是锻造铝合金车轮，可见锻造铝合金车轮的市场是多么巨大。

（3）介于铸造和锻造之间工艺

挤压铸造（也叫熔汤锻造），也就是在铸造完毕后在模具中进行加压，使其晶粒细化而密度增加，提高强度减少重量。（目前辽宁忠相铝业有限公司 立中车轮集团采用此工艺）

铸造加旋压，是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位，使胎环部位晶粒细化而密度增加，增强机械性能减轻重量。

还有国内近年来发明的所谓连铸连锻的技术。

国外还有半凝固锻造，其技术难度和设备要求非常高。

但是，这些铝车轮的制造都采用的是Al-Si-Mg系合金。他们的机械性能，特别是冲击性能都不能够与锻造铝合金车轮相比较。

四、前景----锻造铝合金车轮项目备受各界的关注，并为之努力奋斗：

        综上所述，国内铝轮毂市场竞争比较激烈，但根据汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向，我国铝轮毂市场前景仍然看好，还有很大的潜力。此外，向国外出口、开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。

汽车工业作为我国支柱产业，近几年得到飞速发展，与此同时，国内汽车锻造工艺铝合金轮毂的需求量也大幅增加。

2005年至今，继中信戴卡、浙江戴卡宏鑫之后，陆陆续续出现了多家锻造铝合金车轮生产企业以及机加工企业：秦皇岛戴卡兴龙、山西银光华盛镁业、江苏珀然（连云港宝石精密重工）、山东固德、东营正宇车轮 、山东德通车轮、正兴华安铝车轮 、浙江巨科铝业、立中车轮集团、辽宁忠相铝业、秦皇岛新轻合金车轮、北京京翰林等，还有一些企业在紧锣密鼓的开始锻造铝合金轮圈项目；预计近几年在河北、浙江、江苏、山东、福建等省还会有锻造铝合金车轮企业出现；目前在生产采用铸造工艺、液态模锻工艺以及钢圈的企业会转型向锻造工艺铝合金车轮项目。

三、锻造工艺铝合金车轮与铸造工艺铝合金车轮现状----新老交替期

分析一下铝车轮的各种生产工艺及材料

1、铝合金车轮的材料

A356是一种铸造铝合金，它是Al-Si-Mg系合金，由于含有大量的Si（含量6.5—7.5％），使A356铝合金具有良好液态流动性和综合的铸造性能。但是，也因此使此类铝合金的冲击性降低。铸造铝合金轮圈就是采用此类铝硅合金生产的。

6061合金是一种变形铝合金，也就是通常说的可锻造铝合金，由于对其液态流动性没有要求，而对其固态变形要求比较高，因此，它的Si的含量0.4～0.8％。因此它的抗冲击能力要比A356铸造铝强得多。大多数锻造铝合金轮圈是用6061合金锻压的。

2、铝合金车轮的生产工艺，可分为铸造、锻造以及介于铸造和锻造之间制造方式。

（1）铝车轮的铸造工艺（六丰、万丰、曙光、戴卡、跃岭、申利卡等采用此工艺）

A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。

重力铸造铝轮圈的工艺，就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单，模具成本低。但是，浇冒口比较大，铝料耗费大；浇注时容易卷进气体和杂质，流量和温度稳定性差，因此，铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。

低压铸造铝车轮工艺，是在模具下面的铝液保温炉内，通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中，原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定，不会将气体和杂质带入模具中，因此，铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有，铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到低程度。

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（2）锻造的制造工艺（中信戴卡、戴卡宏鑫、江苏珀然锻造、固德镁铝、正宇铝业 华安正兴等采用此工艺）

6061铝合金圆棒——根据毛坯重量切割成段——加热到400度左右——在8000吨以上的锻压机进行3到4次的锻造初步成型——强力旋压机最终冷旋成型——T6热处理——机加工——表面处理等。

通过锻压的铝合金密度高，晶粒细化并且呈出纤维状的组织，其硬度、抗拉强度、屈服强度等机械性能和强度大大提高。同时，避免了铸造铝合金的疏松、气孔、冲击性差的缺陷。因此，同一规格的锻造铝合金车轮的力学性能要比铸造轮圈的高30％左右，而重量可以做得比后者轻20％左右。

另外，锻造铝车轮含硅量比铸造铝轮圈少、密度大。因此，锻造铝车轮导电性和导热都比铸造铝车轮好。所以，锻造铝轮圈能够通过阳极氧化进行表面完美的着色处理；导热性好更能够减少爆胎和刹车系统的损耗。

截至2015年底，我国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆;机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。从公安部交管局获悉的。据介绍，随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近5年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生根本性变化。

全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。值得注意的是，截至去年底，新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占56.93%，保有量与2014年相比增长317.06%。

五、总结：锻造铝合金车轮今后发展前景

锻造铝合金车轮今后发展方向：搞专业化生产，强化知识产权，提高过硬的开发能力，把锻造铝合金车轮产品做到更精、更好；短短的10年发展见证了中国锻造铝合金车轮的发展之路，按照产品的生命周期来看（导入期、成长期、成熟期和衰退期），这仅仅是导入阶段，刚刚步入锻造铝合金车轮生命中的小学阶段，在中国制造环境的这只大手推动下，成长期会大大缩短，直接进入成熟期达到高潮阶段，

据统计2015年在中国商用车上铝合金车轮使用量，按照安装数量统计：商用车锻（铸）造铝合金车轮460000件，其中包含中国制造的以及进口到国内的商用铝合金车轮。乘用车锻造铝合金车轮，中国制造以及进口到国内的不足80000件。

2015年铸造工艺铝车轮预计出口量达到8.34亿公斤， 由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铸造工艺铝车轮行业。

    铸造铝车轮是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，直接外买产品。

依照中信戴卡股份是中国中信集团公司于1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业为据，我国铸造工艺铝车轮产业的发展有28年的历史，从一个新兴的汽车零部件产业，发展到目前铸造工艺铝车轮制造厂有百余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东、福建、安徽等地。

根据事物发展规律我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期，由于我国铸造工艺铝车轮产品在导入、成长期用了大量的时间；相对来讲成熟比较短、衰退来的比较早。在2005年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时，锻造工艺铝合金车轮悄然兴起；形成了比较健康的新老交替期；铸造工艺铝车轮导入、成长期用了近20年的时间，而锻造工艺铝车轮仅仅是10年时间，所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件，锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势 。

截至2015年底，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，私家车达1.24亿辆，占91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。

机动车驾驶人数量也呈大幅增长趋势。2015年新增汽车驾驶人3375万人，近5年年均增量为2299万人。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3613万人，占11.04%。男性驾驶人2.4亿人，占74.29%;女性驾驶人8415万人，占25.71%，与2014年相比提高2.23个百分点。纵观中国现有车辆的保有量可见单单中国的市场是多么的庞大。

 我们在2017年年初统计2016年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在35%和45%以上的增长。

我们在2018年年初统计2017年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在2016年的基础上30%和40%以上的增长。

锻造铝合金车轮发展需求、特点、现状、前景

新能源汽车在国际政策的刺激下发展迅速，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 新能源汽车工业的快速发展，带动国内锻造铝合金车轮产业的发展。主要对国内新能源汽车锻造铝合金车轮市场需求及生产现状进行综述。

   一、锻造铝合金车轮项目之所以蓬勃发展取决于锻造铝合金轮圈的特点，符合社会发展进步的规律，顺应汽车工业的大发展，为汽车工业的轻量化、节能减排做出了突出的贡献：

锻造铝合金车轮的优点：锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈分析及对比
1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.25的为例；锻造铝圈为24公斤，铁圈为至少48公斤。
2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里最少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。