济南到甘肃嘉峪关物流 济南发到嘉峪关的物流 济南至甘肃全境物流 济南到甘肃的专线物流

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根据市场占有率来看，2020年纯电动专车实现销量73032辆，占新能源用车市场的99.33%;其次是插混，实现销量345辆，占市场的0.47%;氢燃料电池专车实现销量146辆，占新能源专车市场的0.20%。综合来看，插混车型和氢燃料电池的市场表现均较弱，纯电动专车是发展趋势。
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中国新能源专车渗透率有望大幅提高
目前，我国新能源专车产品技术路线中，纯电动占据主流，氢燃料开始起步。集约化、信息化和智能化发展的物流企业对货运“降本增效”的诉求不断，推动物流市场运输车需求不断增长，尤其是在排放要求日趋变严的趋势下，高排放老旧柴货车替换纯电动货车需求将激增，未来市场发展将持续呈现倍数增长。
一方面，政策的限制将倒逼物流和运力平台推动物流电动化发展。另一方面，以纯电动物流车为载体联合打造智慧物流体系也将赋予电动物流车巨大推力。
不仅如此，随着深圳、西安、成都、上海等地相继路权政策，开放新能源物流车进城。在市场、政策等多重有利因素驱动下，部分物流巨头相继提出了物流电动化的计划，未来纯电动货车市场将进入高速增长期，市场渗透率有望大幅提高。
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在双碳背景下，多式联运作为一种集约的运输组织方式，具有资源利用率高、绿色低碳等特点。这种运输方式既能提高物流企业的运作效率，又能降低其经营成本，是我国现代物流发展的必然趋势。
1月7日，重磅发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳。
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《交通运输部公布了2020年交通运输行业发展统计公报》显示，全年完成铁路货物总发送量45.52亿吨，占全社会货运量比重为9.8%，比上年提高0.3个百分点。完成水路货运量76.16亿吨，占全社会货运量比重为16.4%，提高0.2个百分点。完成公路货运量342.64亿吨，占全社会货运量比重为73.8%，下降0.5个百分点。多式联运加快推进。全年全国港口完成集装箱铁水联运量687万标箱，比上年增长29.6%，占港口集装箱吞吐量比重为2.6%，提高0.6个百分点，运输结构调整、多式联运、网络货运平台这些关为什么这么重要？又有什么样的关联？
方案指出：到2025年全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
01多式联运是什么

多式联运通俗意义上来讲是指由两种及以上的交通工具相互衔接，共同来完成货物运输的货物运输组织形式。它能充分发挥铁路、公路、水路等多种运输方式的组合优势，大限度地提高运输效率、降低运输成本。
但是近年以来，随着相关政策的颁布，多式联运呼声的提高，少数公路运输从业者顾虑重重，担心原有利润受到影响。那么，事实真的如此吗？
来看2个例子：
据财经报道，辽宁某物流公司经营着一条“广州-哈尔滨”的物流线路，单一公路运输线路长度为3390公里，每标准集装箱运价为7800元。而“水-铁-公多式联运”线路长度为3160公里，每标准集装箱运价为4900元，降低企业运输费用37.2%。
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把国际集装箱从青岛运到西安，如果采用铁水联运方式，比公路长途运输方式节约物流成本20%-40%。以5万个标准箱计算，如果全部采用铁水联运比公路货运节省燃油约2.9万吨，相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗，减少碳排放8.6万吨。
因此，从货运行业长远发展的角度来看，推动多式联运是提高企业运输效率、降低运输成本的有效举措，此外，推动多式联运对加强生态文明建设、实现双碳目标也有着重要意义。
02发展多式联运的3大瓶颈
与发达相比，我国多式联运发展仍处于起步阶段。
有家表示，发达集装箱海铁联运比例通常在20%—40%，铁路集装箱运量占铁路货运的比例为30%左右。可见我国多式联运发展水平不高，诸多瓶颈问题亟待。
主要表现在以下3个方面：
基础设施衔接较差。多式联运对各运输方式（铁水、空桥、空铁等）联运要求高，但是由于当前跨运输方式基础设施的统筹规划和建设协调不畅，比如存在铁路站台与机场、港口相距较远等问题，导致中间转运环节的过程繁琐、费用高昂，阻碍着多式联运的发展。
组织化程度低，运输空驶率高。我国当前货运市场呈现小、散、乱的局面，组织化程度低，时效性不强。拿常见的公铁联运举例，物流企业的货量无法装满列车，也就无法发挥列车的大使用效益。此外，联运双方未协调好货物交付时间，货车